就市场表现来看 ，现役的第10代思域无疑是本田最成功的运动轿车 ，从2016年上市至今的四年时间，即便一直没啥优惠 ，但却能始终保持平均月销量超2万台的惊人成绩 ，还都是以1.5T版本（高配）为主，让大众、丰田以及通用一阵汗颜 。
第10代本田思域
近日，本田汽车正式对外发布了第11代思域的原型车 ，重点向我们展示了换代车的内外设计思路 。而据外媒透露 ，新思域量产版将于2021年春季在美国正式上市，有望在明年内引入国产。
第11代思域原型车
相比第10代 ，全新思域外观有了颠覆性的改变 ，整车的造型相比现款的轿跑风格更偏向于正统的三厢轿车，线条勾勒流畅动感 ，尾部造型有点美版雅阁的感觉 。
前脸则取消了镀铬元素 ，全部采用黑色烤漆面板和格栅装饰，配合带“L ”形灯带的LED大灯组 ，看起来时尚精致；同时 ，低引擎盖也让车子显得更扁平，前脸看起来比现款更“轻盈 ”一点 。
另外 ，新车外后视镜位置也有明显调整 ，其立柱位置明显下移，A柱则向后移动，官方表现这种设计将有利于缩小视野盲区 ，提高驾驶安全性。
虽然官方暂未公布新车的尺寸信息 ，但从侧面能明显看出新思域的轴距占车长的比例更大，贯穿式的腰线连接前后大灯组 ，再配合纯黑轮毂 ，既时尚典雅，又充满运动气质。
第11代思域
第10代思域
“C”形尾灯是现款思域的标志性元素 ，而换代后的新车则取消了这一设定 ，折线形LED灯带与前大灯呼应，尾灯相比现款略显“单薄”了点 。不过 ，椭圆形的双边排气口还是非常“唬人 ”的 ，如果把“鸭尾 ”改成黑色就更完美了 。
至于内饰，目前官方仅公布了其设计图 ，相比现款思域 ，其在设计理念上无疑有了明显“进化”，从上到下显得层次分明，整体风格“化繁为简 ” ，看起来时尚简约。
悬浮式中控屏 、贯穿式空调出风口 、电子手刹等年轻人喜闻乐见的时髦元素均有体现 ，仪表盘、方向盘 、门把手也经过重新设计，显得更精致 、干练 。
思域L15B8?1.5T：177马力
至于动力部分 ，目前官方还为给出具体动力和底盘信息 ，个人猜测未来国产版依旧是1.5T发动机为主，并配CVT变速器 ，后悬依旧为多连杆 。
雅阁L15BN?1.5T：194马力
本田目前在国内有多种不同调校的1.5T动力可选 ，现款思域用的最初的一代，其VTEC系统仅带有CVVT气门正时 ，而到了雅阁、INSPIRE上则带有排气侧的CVVL气门升程控制 ，数据也“膨胀 ”到了194马力/260牛米。如果第11代思域也延续这一设定的话，其性能表现无疑会再上一个台阶 。
本田i-MMD?1.5L混动
除此之外 ，在现款凌派上 ，本田的1.5L?i-MMD混动也已经服役，无奈这是一台扭力梁后悬的典型家轿，质感还是差点 。第11代思域如果继承这套动力总成 ，在面对卡罗拉双擎、雷凌双擎时会更有底气一些。
●总结：
虽然同样主打运动风 ，但换代后的思域在内外设计上无疑都有明显的方向性改变，更长的轴距 、更低趴的车身 ，如果能配上更“暴躁”的1.5T动力 ，那就真的对得起其换代车的身份了 。当然，这台三厢原型车还只是新思域的“开胃菜 ” ，未来的两厢版 、Si版、TYPE?R版本也都是十分值得期待的明星车型 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
本田思域买什么颜色好，定了车好纠结不知道什么颜色好
作为一款十分经典的运动型轿车 ，本田思域在全球市场 ，都颇受消费者的好评 。目前在售的十代思域，也凭借运动的外观造型 、强劲的动力表现等优点 ，在国内市场大放异彩 ，吸引了许多年轻消费者的购买 。在刚刚过去的6月份，本田思域的月销量高达2.6万辆，稳居轿车销量排行榜前五名 ，可谓是风光无限。最疯狂的时候 ，购买本田思域还要加价，让同级别的其它轿车 ，可以说是羡慕嫉妒恨。
为了进一步提高市场竞争力 ，获得更多消费者的喜爱，本田思域的两厢版车型 ，在7月27日也正式上市 。从外观看 ，本田思域两厢版，采用了海外版的设计语言 ，整个中网全部被熏黑 ，两侧的LED大灯造型也是相当的犀利，再加上动感的前包围 、黑色的前铲 ，整个前脸看起来极具攻击性 ，运动范儿十足 。
整个车身也设计的很有范儿，采用了大溜背的造型，尾部还有一个小尾翼 ，再加上熏黑的轮毂、黑色的侧裙边等设计 ，看起来既性感又运动，特别符合年轻消费者的审美。再搭配上鲜艳的红色车漆 ，使得该车看起来特别亮眼 ，个性感十足 。
整个车尾设计的特别紧凑，经典的“C ”字形尾灯跟尾翼融为一体 ，两侧的包围 、黑色的“尾铲”不仅看着很帅气 ，也跟前脸形成很好的呼应 。该车采用中置双出排气布局，不仅声浪要比三厢版好听 ，看起来也要比那个方口排气顺眼许多。红色的车漆 ，也让尾部的车标成了“红标 ”，让人有一种思域Type?R的错觉 。从我个人的角度来看 ，本田思域两厢版的颜值 ，要比三厢版高了一个档次，也更符合年轻消费者 。
本田思域两厢版此次共上市了4款车型，售价在14.39万—16.69万元。虽然这个价位要远远高于现款三厢版的售价 ，但是凭借较高的颜值 ，本田思域两厢版瞬间吸引了许多消费者的关注 。在许多4S店，已经出现购买三厢版思域优惠1万 ，购买两厢版思域加价3000的政策 。
本田思域两厢版 ，除了价格比较高，需要加价以外 ，还有一个地方 ，也引起了许多消费者的注意。那就是手动驾趣控版本跟CVT潮酷控版本相比，虽然配置稍微多了一点 ，但是价格也足足贵了7000元 。按照以前的正常逻辑 ，手动挡版本应该会比自动挡便宜1—2万元，即便是加了一点配置 ，也不会出现反而比自动挡贵的情况 。
从目前得到的消息来看 ，本田思域两厢版手动挡版本，要比自动挡版本贵的主要原因，是因为该车的手动变速箱是进口件 ，所以单价稍微有点高。再加上手动挡版本的可玩性 、驾驶性要更高 ，所以更能吸引消费者购买，所以定价更高 ，也是情理之中的事情 ，毕竟谁都想多赚一点。
其实本田思域两厢版搭载的1.5T发动机，跟现款三厢版是同款 ，最大输出177匹马力 。但是不知道是调教问题 ，还是车身的风阻问题，两厢版并没有跟大家想象中的那样 ，比三厢版跑得快 。本田思域两厢版的百公里加速最快需要9秒 ，而三厢版思域的百公里加速最快仅需8.5秒，足足慢了0.5秒钟。
写到这里 ，我心中的也产生了一个问题 ，那就是两厢版思域，值得购买嘛？对于这个问题，我个人的想法是 ，如果预算充足 ，特别追求个性、颜值，完全可以购买两厢版思域 。如果预算一般 ，三厢版思域的价格会更加有优势 ，而且外观也足够帅气，动力也很强劲 。当然 ，每个人的考虑方式都不一样 ，我只是说出了我自己的看法，大家也可以在评论区畅所欲言。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
本田 思域
考虑保值性方面的话 ，白色和银色的十代思域都是相对不错的，从颜值方面红色好看 。
本田思域有珍珠白 、琥珀橙 、炫动蓝、拉力红 、彩晶黑 、塔夫绸白、雪花银、钛金银 、水晶紫等多种颜色。本田思域是一款紧凑型车 ，相对来说比较适合年轻人 。一般来说年轻人喜欢运动型的汽车 ，所以汽车颜色偏向鲜艳的颜色，为了表现自己的个性 。而红色款的思域更显得运动感十足，所以红色款式会更加适合思域。
扩展资料：
其他配置
十代思域的离地间隙只有105mm ，而车身高度也是同级最低的1416mm ，低重心的设计为操控驾驶带来了极大的提升 。4649mm的长度以及2700mm的轴距在乘坐空间方面也丝毫不需要担心，本田依然是那个本田 ，驾驶操控与空间还有乘坐舒适性都可以得到很好的平衡 。
内饰方面 ，思域也同样是透露出浓浓的运动气息，本田家族的科技韵味也在这里得到很好的诠释。
至于配置方面 ，思域也非常丰富 ，像全液晶的多功能仪表盘 、7英寸中控触摸大屏、HDMI接口 、6扬声器 、6安全气囊、电动天窗 、全角度可视化倒车影像+倒车雷达 、外后视镜加热、胎压预警系统 、电子手刹+Autohold 、双区独立空调、无钥匙进入+一键启动 、LED日间行车灯这些都是1.5T车型的全系标配。
东风本田十一代思域，同级竞品中的最强者！
honda CIVIC 25X 3DOOR （1987)
车身编号： E-EF2
驱动方式： FF
车重： 870KG（MT) 890KG（AT)
发动机编号： D15B
发动机形式： 直列4缸 SOHC
排气量： 1493cc
压缩比： 9.2
最高马力： 105ps / 6500rpm（MT) 100ps/6300rpm（AT)
最高扭力： 13.2kgm / 4500rpm（MT) 12.8kgm/4500rpm（AT)
传动： 5MT/4AT
honda CIVIC SIR 3DOOR （1989)
车身编号： E-EF9
驱动方式： FF
车重： 1010KG
发动机编号： B16A
发动机形式： 直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.2
最高马力： 160ps / 7600rpm
最高扭力： 15.5kgm / 7000rpm
传动： 5MT
凭借着VTEC技术 ，1600CC自然吸气的CIVC EF9在80年代爆发出了惊人的160ps马力！优良的操控和强劲的动力 ，令它毋庸置疑的成为了1600cc赛场和街道上的霸主 。
honda CIVIC EL 3DOOR （1991)
车身编号： E-EG3
驱动方式： FF
车重： 940KG（AT) 920KG（MT)
发动机编号： D13B
发动机形式： 直列4缸 SOHC
排气量： 1343cc
压缩比： 9.3
最高马力： 85ps / 6300rpm
最高扭力： 10.7kgm / 4500rpm
传动： 4AT/5MT
honda CIVIC ETI/MX/VTI 3DOOR （1991)
车身编号： E-EG4
驱动方式： FF
车重： 930KG（ETI) 970KG（MX AT) 950KG（MX MT) 1010KG（VTI AT) 990KG（VTI MT)
发动机编号： D15B
发动机形式： 直列4缸 SOHC
排气量： 1493cc
压缩比： 9.3（ETI/VTI) 9.2（MX)
最高马力： 94ps / 5500rpm（ETI) 100ps/ 6300rpm（MX)
最高扭力： 13.4kgm / 4500rpm（ETI) 12.8kgm / 4500rpm（MX)
130ps / 6800rpm（VTI)
14.1kgm / 5200rpm（VTI)
传动： 4AT/5MT
honda CIVIC SIR /SIRII 3DOOR （1991)
车身编号： E-EG6
驱动方式： FF
车重： 1040KG（SIR) 1090KG（SIRII AT) 1050KG（SIRII MT)
发动机编号： B16A
发动机形式： 直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.4
最高马力： 170ps / 7800rpm（SIR/SIRII MT) 155ps / 7300rpm（SIRII AT)
最高扭力： 16.0kgm / 7300rpm（SIR/SIRII MT) 15.6kgm / 6500rpm（SIRII AT)
传动： 4AT/5MT
1991年开始生产的EG系列可以说是CIVIC车系乃至1600CC车系里最成功和影响最大的车型 。车架，引擎成熟；改装零件十分多 ，且价格便宜。有大TEC同细TEC之分 ，大TEC的SIR版马力达170PS 。
honda CIVIC EL 3DOOR （1995)
车身编号： E-EK2
驱动方式： FF
车重： 980KG（AT) 940KG（MT)
发动机编号： D13B
发动机形式： 直列4缸 SOHC
排气量： 1343cc
压缩比： 9.1
最高马力： 91ps / 6300rpm
最高扭力： 11.6kgm / 4800rpm
传动： 4AT/5MT
honda CIVIC RI/VTI 3DOOR （1995)
车身编号： E-EK4
驱动方式： FF
车重： 1000KG（RI AT) 980KG（RI MT) 1030KG（VTI AT) 1010KG（VTI MT)
发动机编号： D15B
发动机形式： 直列4缸 SOHC
排气量： 1493cc
压缩比： 9.4（RI) 9.6（VTI)
最高马力： 105ps / 6400rpm（RI) 130ps/ 7000rpm（VTI)
最高扭力： 13.6kgm / 4500rpm（RI) 14.2kgm / 5300rpm（VTI)
传动： CVT/5MT
honda CIVIC SIR /SIRII 3DOOR （1995)
车身编号： E-EK6
驱动方式： FF
车重： 1050KG（SIR) 1110KG（SIRII AT) 1080KG（SIRII MT)
发动机编号： B16A
发动机形式： 直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.4
最高马力： 170ps / 7800rpm（SIR/SIRII MT) 155ps / 7300rpm（SIRII AT)
最高扭力： 16.0kgm / 7300rpm（SIR/SIRII MT) 15.6kgm / 6500rpm（SIRII AT)
传动： 4AT/5MT
honda CIVIC TYPE-R/TYPE-R 赛车版 3DOOR （1997)
车身编号： E-EK9
驱动方式： FF
车重： 1070KG（ TYPE-R) 1040KG（TYPE-R 赛车版 )
发动机编号： B16B
发动机形式： 直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.8
最高马力： 185ps / 8200rpm
最高扭力： 16.3kgm / 7500rpm
传动： 5MT
1995年面市的CIVIC EK系列，有一双可爱的“大眼睛” 。除了上SIR高性能版本外，这一代还推出了CIVIC TYPE R版本 ，经原厂无限改良 ，车身偷轻和补强后令加速和过弯都有了进一步的提高。
honda CIVIC TYPE-R 3DOOR （2001)
车身编号： LA-EP3
驱动方式： FF
车重： 1190KG
发动机编号： K20A
发动机形式： 直列4缸 DOHC
排气量： 1998cc
压缩比： 11.5
最高马力： 215ps / 8000rpm
最高扭力： 20.6kgm / 7000rpm
传动： 6MT
新款CIVIC除顶级的TYPE-R保留3门设计外，其余2箱型号均采用5门设计 ，操控和引擎的马力输出更偏向于舒适 ，一扫CIVIC“街飞 ”的形象 。由于1600CC组别赛事的没落，新的TYPE-R已改用新款2000CC的K20A引擎 ，压缩比高达11.5,马力输出达到215ps ，缩小了和integra的性能距离 。
honda CIVIC SIR 4DOOR （1991)
车身编号： E-EG9
驱动方式： FF
车重： 1130KG（AT) 1090KG（MT)
发动机编号： B16A
发动机形式： 直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.4
最高马力： 155ps / 7300rpm（AT) 170ps/7800rpm（MT)
最高扭力： 15.6kgm / 6500rpm（AT) 16.0ps/7300rpm（MT)
传动： 4AT/5MT
honda CIVIC VTI/ RTSI 4DOOR（1991)
车身编号： E-EG9（VTI) E-EH1（RTS I)
驱动方式： FF（VTI) 4X4（RTS I)
车重： 1130KG（AT) 1090KG（MT)
发动机编号： ZC
发动机形式： 直列4缸 DOHC
排气量： 1493cc（VTI) 1590（RTS I)
压缩比： 9.3（VTI) 9.5（RTS I)
最高马力： 130ps / 6800rpm（VTI) 130ps/6800rpm（RTS I)
最高扭力： 14.1kgm / 5200rpm（VTI) 14.7ps/5700rpm（RTS I)
传动： 4AT/5MT
1991的4门版EG，其中顶级SIR使用的大TEC引擎克发出170PS的马力 ，虽操控稍不及3门版。配细TEC引擎的VTI同样能发出130PS的马力 ，耐用性，耗油量的表现得不错 ，实用性较强 ，市场的反应不错 。
honda CIVIC SI2 4DOOR （1995)
车身编号： E-EK4
驱动方式： FF
车重： 1140KG（AT) 1120KG（MT)
发动机编号： B16A
发动机形式： 直列4缸 DOHC
排气量： 1595cc
压缩比： 10.4
最高马力： 155ps / 7300rpm（AT) 170ps/7800rpm（MT)
最高扭力： 15.6kgm / 6500rpm（AT) 16.0ps/7300rpm（MT)
传动： 4AT/5MT
honda CIVIC VI 4DOOR （1995)
车身编号： E-EK3
驱动方式： FF
车重： 1060KG（AT) 1030KG（MT)
发动机编号： D15B
发动机形式： 直列4缸 DOHC
排气量： 1493cc
压缩比： 10.4
最高马力： 130ps / 7000rpm
最高扭力： 14.2kgm / 5300rpm
传动： CVT/5MT
1995年款的4门EK，其中高性能版SI仍沿用旧款EG引擎，外形斯文 ，扮猪吃老虎 。
Type-R是思域的高性能版本！用的是K20A的发动机！天生马力220匹！国内很多思域改装迷都换装上了K20A发动机！加强动力！总之K20A发动机是现在非常热销的 ，很多人想拥有的东西！国内有一部360匹的飞度用的也是K20A的发动机！总的来说！思域算得上是前驱车中的经典！
近日，东风本田第十一代思域正式上市 ，相比第十代思域更加强调运动的设计及大溜背的视觉特征 ，第十一代思域的外观少了些许的张扬更多了一些沉稳，另外 ，在外观上 ，新一代思域还采用了与现款雅阁类似的前脸设计，因此被赋予“小号雅阁 ”的称号。
新车采用了ADB矩阵式LED大灯 ，为夜间行车安全全方位护航 。修长的LED大灯配合全新样式的日间行车灯 ，依旧犀利 。配备分体式进气格栅，并采用熏黑横幅式造型 ，拉升了车头的视觉宽度。
车身配色方面 ，全新思域共提供6种车身配色，新增了鎏光灰配色。车身侧面，车顶的线条看起来更像一款三厢车的造型 。同时A柱底部向后退了50mm ，使车头看起来更长 。
尺寸方面 ，三厢版车身长宽高分别为 4674/1802/1415mm，轴距为2735mm；两厢版车身长宽高分别为4550/1802/1415mm ，轴距依然为2735mm。除车身高度外 ，长/宽/轴距皆全面增加，带来更宽适的驾乘空间 。
在安全配置方面 ，第十一代思域搭载了Honda SENSING安全超感系统 ，包括了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能） 、CMBS?碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、TJA交通拥堵辅助功能 、LDW车道偏移预警系统 、RDM车道偏移抑制系统、FCW 预碰撞警示系统 、TSR交通标识智能识别系统等 。
坐进车内，新车配备了全新的三幅式方向盘 ，10.2英寸全液晶仪表盘和悬浮式9英寸中控屏 ，支持在线导航 、苹果 Carplay手机互联等多种功能。后排座椅支持4/6比例放倒，可以随意调整储物空间 。
车尾的设计看起来同样像我刚才说的 ，更像三厢车了 。不像老款车型那样刻意地缩短C柱与行李厢的过渡 ，新车的设计显然看起来更自然。尾灯的造型非常有雅阁的家族味道，但是却没有采用全LED的形式 。
动力方面，第十一代思域这次全系都搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机 ，但分为高低功率两种调校 ，最大功率分别是182PS和129PS 。传动系统方面，新车全系均匹配CVT变速箱 ，手动挡则全部取消
第十一代思域从内到外可谓是焕然一新 ，能够明显地看出它变得更“居家”了，虽说不再像老款思域这般运动 ，但是变得更加稳重了。就好像年轻时的性格飞扬 ，随着年龄的增长变得更加的稳重、干练！
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