大众在售的混动车型有帕萨特插电混动 、途观L插电式混动 、蔚揽插电式混动、途锐非插电式混动。
1 、帕萨特插电混动
2022年9月 ，上汽大众帕萨特插电混动2023款上市 ，新车共推出两款车型：2023款430PHEV混动精英版和2023款430PHEV混动豪华版 。
2 、途观L插电式混动
途观L新能源是由上汽大众公司旗下的中型SUV 。
3、蔚揽插电式混动
蔚揽新能源是大众(进口)旗下中型车。
4 、途锐非插电式混动 。
途锐新能源是大众(进口)旗下的中大型SUV 。
混动车型的优点
1 、不用改变汽车的使用习惯。
2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越 。
3、减少车内的机械噪音 。
4 、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车。
100公里油耗1.4L ，插电帕萨特才25万 ，论豪华性凯美瑞真比不了它
随着汽车技术的发展，越来越多的新能源车型陆续投向市场 ，大街小巷中绿牌的能见度逐渐高了起来。在这其中 ，插电混动车型融合了纯电动车和燃油车的双重特点，并在部分地区享有上牌政策优惠，获得了不少消费者的认可 。消费升级趋势则推动了中高端插混车型的销售 ，这让中型SUV成为了市场上的香饽饽 。
中国品牌在新能源领域发力较早 ，占据先发优势，把握了市场主动权。合资品牌虽姗姗来迟 ，但产品力亦不容小觑 。今天这篇文章中 ，我们选择了中国品牌和合资品牌的两款插混中型SUV进行对比 。代表比亚迪出战的是2021款?唐DM?2.0T四驱高性能版创世旗舰型，补贴后指导价28.68万元。上汽大众则派出售价27.58万元的2020款途观L?430PHEV?插电混动旗舰版参加对垒 。
参加对比的2021款唐DM和途观L?PHEV售价在伯仲之间 ，动力规格形式相似 ，但技术方案略有不同 。二者均搭载涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统，匹配双离合变速箱 ，不过途观L?PHEV仅前轴带有电机 ，2021款唐DM搭载比亚迪DM-p插混技术，前后轴都配有驱动电机。
比亚迪DM（Dual?Mode）技术在新能源领域一直有口皆碑 。2021款唐DM所采用的DM-p系统延续了前三代DM技术的优势 ，并针对电动机效率进行了优化 ，P0+P3+P4动力架构把性能 、效率和平顺性提升到了新高度 。
2021款唐DM四驱高性能版搭载2.0T发动机和前后双电机，综合最大功率586马力（431千瓦），综合最大扭矩900牛·米 ，匹配6挡双离合变速箱。2021款唐DM动力性能极为强悍 ，实测0-100km/h加速仅需4.3秒，较老款车型缩短了0.2秒 。电池组容量为22.3kWh ，NEDC纯电续航里程为100公里 ，记录让人感到颇为安心 。
插电混动车型之所以省油，只是因为电动机拥有极高的效率。如今 ，2021款唐DM的后电驱总成采用集成电控设计 ，由于减少了高压线连接，综合效率提升了3%。同时 ，这套电动机的响应速度仅需20毫秒 ，仅为燃油发动机响应时间的十分之一 。
途观L?PHEV与途观L燃油版一样，均基于大众集团MQB平台打造 。PHEV车型在1.4T基础上 ，加入了前置单电机。电机与6挡湿式双离合变速箱整合 ，实现了多速比可变的效果 。与2021款唐DM最显著的区别是，途观L?PHEV后桥不带有电动机，所以无法实现四轮驱动 。P0启发电一体机的缺失 ，对油电切换平顺性也会产生一定影响。
途观L?PHEV搭载1.4T发动机和前置单电机 ，综合最大功率211马力（155千瓦），综合最大扭矩400牛·米 ，匹配6挡双离合变速箱 。小排量设定提供了良好的燃油经济性 ，只是动力表现占不到什么优势，0-100km/h实测加速时间为8.09秒 。电池组容量为13kWh ，NEDC纯电续航里程为52公里 ，比起2021款唐DM逊色了不少。
两款中型SUV的底盘结构一致，均采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂 ，不过调校风格方面有一定差异 。值得一提的是 ，2021款唐DM配备了规格更高的可变阻尼减振器，这在同级别属于较为罕见的配置 ，有助于提升底盘质感 。
2021款唐DM顶配车型采用22英寸轮圈 ，轮胎扁平比较低，这使得外观更具张力。即便轮胎扁平比略显激进，新增的FSD可变阻尼减振器还是能够在舒适与运动之间取得较好的平衡 。车身整体感良好 ，通过大坑洼悬挂能比较快地控制住车身 ，没有太多余振，底盘舒适性仍处于较高水平上 ，同时对安全性也是加分项 。
途观L?PHEV与近年来许多大众新车一样 ，调校风格进一步向舒适性倾斜，算是适应国情特色的产物。整体来看 ，这款车的底盘过滤细碎颠簸较为彻底 ，路面横纹基本能够隔绝在车外。不过，压过单侧大坑后车身左右晃动相对明显 ，底盘整体感只能算一般 。
2021款唐DM基于“四维一体 ”安全体系打造 ，其姊妹车型唐燃油在中保研C-IASI测试中取得了“3G1M ”的好成绩，但是途观L?PHEV的姊妹车型途观L正面25%偏置碰撞测试成绩仅拿到P较差的评价 ，总得分也仅仅为P档 。
两款车均配有驾驶辅助系统 ，包括自适应巡航 、车道保持等。2021款唐DM的DiPilot智能驾驶辅助系统涵盖了ACC 、AEB、LKA等11项功能，功能性达到了L2.5级别 。在中高速驾驶时，这套ADAS系统基本可以实现车速和转向的自动控制 ，提升了长途出行的安全性和便利性 。
2021款唐DM配备了全场景数字钥匙 ，支持NFC 、蓝牙 、云端等多种远程控制方式，还可通过“千里眼模式”在手机上实时查看车辆周边影像。比亚迪颇具特色的智能遥控驾驶也出现在这款车上 ，在狭窄区域泊车不必担心庞大车身的困扰 。
比亚迪和大众都是非常擅长家族化设计的品牌 ，只不过二者的造型风格有所不同 。实事求是地讲，外观美丑向来是“萝卜白菜 ，各有所爱 ” ，每个人都会有不同的观点。不过可以确定的是，唐DM的造型更具表现力 ，讲求活力动感 ，而途观L?PHEV沉稳持重，着重表达内敛气质 。
自从换上Dragon?Face家族设计语言 ，比亚迪车型普遍颜值在线 ，富有张力的外观设计令人印象深刻 。2021款唐DM调整了保险杠、轮圈颜色 、尾标字体等细节设计，外观整体更显运动气质，契合DM系列的高性能基调。22英寸轮圈视觉效果饱满 ，配合黑色五辐造型 ，凸显了年轻洋溢的视觉效果 。
途观L?PHEV则应用了大众经典的包豪斯设计，整体造型偏硬朗 ，以直线为主的线条勾勒出四平八稳的感觉 。整体来看 ，途观L?PHEV的外观造型属于无功无过的一类，受众年龄层较为宽泛 ，男女老少咸宜。若要说有什么不妥 ，大概是历经多年洗礼，已经有些审美疲劳了。
车身尺寸方面 ，虽然两款车同属中型SUV ，但唐DM明显要魁梧一些，四项主要参数全面占优 。值得一提的是 ，唐DM的车身长度和宽度优势都在100mm以上 ，这意味着纵向和横向空间具备天生优势，对乘客是个好消息 。途观L?PHEV虽然在这一部分落败，但平心而论依旧符合同级的应有尺寸 ，要怪只怪对手太强大。
在此次年度改款中 ，2021款唐DM在内饰部分进行了大刀阔斧的优化，豪华感有了显著提升 。2021款车型采用S级环抱式豪华智能旗舰座舱 ，车厢格调恢弘大气 ，在科技色彩之上进一步渲染出出色的的高级氛围，Ultrasuede?超纤高档类麂皮面料 、龙鳞纹豪华真皮座椅以及精致的细节装饰在无形中提升了感官品质 。
内饰设计方面 ，2021款唐DM发扬了极简主义理念 ，同时配置方面也尽可能体现出高级氛围。15.6英寸可旋转大屏非常夺目，支持导航、音乐 、语音控制 、OTA等在线功能 ，充分满足了消费者对车载互联的需求 。此外 ，新车还配备了31色交互式智能座舱氛围灯，夜间驾车出行更有豪华范 。
途观L?PHEV仍然是中规中矩的大众范儿 ，人机工程学设计完善 ，各项功能易用性出色。如同许多大众车型一样，途观L?PHEV的中控台采用搪塑材质，工艺质量也能令人满意 ，只可惜整体观感终究难算是豪华 ，德系车等级森严的特点在这里得到了体现 。
作为中型SUV，两款车型的空间表现都能令人满意 。175cm体验者调好前排座椅后 ，2021款唐DM的后排腿部空间达到了3拳左右。途观L?PHEV的后排腿部空间接近2021款唐DM ，同样有不错的开扬感 。（参考汽车之家数据）储物空间方面，两款车都有不错的表现 。2021款唐DM提供5座和7座版本 ，选择余地更大 ，而途观L?PHEV仅有5座车型。
途观L?PHEV胜在车门储物格宽敞，而2021款唐DM储物空间更加丰富 ，全车最多可容纳28个矿泉水瓶。参照汽车之家评测数据 ，2021款唐DM在5座状态下，行李厢放入3个28英寸箱子后 ，仍有一定空间余量；途观L?PHEV的行李厢标准容积为432L ，可以放入20英寸、24英寸和28英寸箱子各一个，稍逊于对手 。
作为中国品牌插混车型中的佼佼者，2021款唐DM在产品力方面展现出较为全面的实力 ，设计方面自成一派 ，配置紧随潮流，强劲的动力更是让人印象深刻 。2021款唐DM还对动力系统、内饰设计和科技配置进行了优化 ，足以体现出比亚迪对这款旗舰SUV产品的用心。途观L?PHEV则延续了大众的中庸性格 ，第一眼看可能觉得亮点欠缺，但接触下来会觉得各方面都比较稳妥 ，同样是该级别值得考虑的车型 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
在开发新能源汽车产品这条路上，大众汽车虽然在历史与效率上 ，无法匹敌日系 ，但在合资国产市场的插电式混动这件事上，还是处在了领先阶段。
在上汽大众的阵容当中 ，引入美规车型进行换代的帕萨特(B9) ，成为了中型插电式混合动力轿车市场的佼佼者 。其在外观设计 、配置规格以及动力效率方面，都算是同级细分市场中的新标准 。在该款车型在售的阵容当中，上汽大众总共提供了4款细分型号 ，其中符合国五/国六排放标准的2020款高低配版本各一台。而若是要从中选一套性价比最出色的 ，那非430PHEV?混动豪华版?国VI型号莫属 。
之所以我们推荐这款产品，主要原因有三：首先 ，国VI排放标准可以令其在未来的折旧率方面更低 、过年审也会更加容易 。在国V/国VI型号优惠力度相差不大的情况下 ，当然要选择符合新规则的版本。其次，豪华版的实际售价仅比精英版高了1万元而已 ，但它却多出了包括自适应巡航、座椅位置记忆功能 、转向头灯以及自动外后视镜等多项配置 。最后 ，两项补充被动安全系统数量是不多，但它们为豪华版带来的驾驶安全提升效果 ，却是很明显的 。
从混动豪华版的安全配置说起
在内饰与车载配置的部分 ，我们就从豪华版额外多出的主被动安全系统说起。
它比精英版多出的并线辅助系统，其实是一套补充盲区监测系统 ，它能够在车辆进行并线操作时 ，对后来车辆进行监测，从而避免意外的侧后方追尾碰撞。而主动刹车系统不用多说，它就是通过传感器 ，对可能发生的碰撞进行预判 ，并通过自动紧急制动，避免碰撞事故发生 。
内饰设计就不用多言了 ，在完成换代之后 ，帕萨特B9算是完成了一次华丽转身 。
可以看到的是，它的驾驶舱布局中 ，于开始向日系车学习 ，用上了更协调的重心偏移座舱。而且穿体而过的流线型木纹装饰面板，甚至会让其在协调度与前卫感上 ，比凯美瑞等日系车更强 。
同时 ，大量的烤漆面板，还延长了自己的覆盖范围 。它会在副驾驶前挡板上 ，形成装饰图案的挡板。而在这块挡板下方 ，则带有非常特殊的长条空调出风口，更广泛的出风范围，会让车载自动空调的温度调节效果更高 。
可惜的是 ，帕萨特PHEV并没有匹配上全数字仪表盘 。这里仅有一块支持能源信息显示的屏幕 ，它提供包括电能 、电池温度等在内的实时信息展示。
乘坐空间不受损
座椅是可以展示帕萨特PHEV豪华性的地方，这一点也是帕萨特广泛优于同级竞品的部分 。
12向调节电动座椅 ，会以真皮的形式覆盖于豪华版前排 。合理的纹理与立体的侧翼包围 ，会让其拥有更强烈的包裹感。而在空间方面，即便是拥有电池组占位 ，帕萨特PHEV还是能够凭借4948mm/2871mm的长轴设计 ，实现越级的头等舱享受，即便是180cm的大个子 ，也能在后排获得2拳以上的膝部空间 。
一副豪华轿车的长相
外观设计上 ，帕萨特PHEV与燃油版，并不会有太大差别 ，但也有独属于豪华版的配置 。
车头匹配的LED远近光灯 ，看上去很有豪华轿车的质感，配合断带状的LED日行灯与头灯转向功能，其带有的照明效果 ，绝不会比奥迪A4L差。
当然 ，从第三代大众CC轿跑车那里获得的V型进气格栅，会成为前脸的另一个亮点。它带给帕萨特PHEV的视觉冲击力 ，会令它拥有比日系车们强得多的商务属性 。
PHEV插混版的车身处理 ，与帕萨特380TSI豪华版是基本一致的，金属装饰材料将会覆盖在车窗边框、前翼子板铭牌 、防刮蹭条等等区域 ，这使得帕萨特PHEV ，能够同时兼顾商务出行任务 。
车尾设计上，尾箱盖顶端会形成一个条形鸭尾 ，它在增添更多层次感的同时 ，也会让帕萨特PHEV的车尾，显得更加有趣一些。
而尾灯内的Y型光带 、保险杠中的扁平式金属排气管 ，都会在拥有中置PASSAT英文铭牌的帕萨特PHEV身上 ，成为点睛之笔，并让整车的商务豪华质感，在这里集中展现出来 。
性能还得看PHEV ，DQ400e解决双离合顿挫
动力方面 ，1.4TSI发动机会与一台前置电动机，组成插电式混合动力系统 。由于这台1.4TSI发动机 ，会采用与280TSI相同的调校水平 ，这使得有了电动机辅助的帕萨特PHEV，能够实现155kW/400N·m的综合动力参数。
可以看到的是 ，它的综合峰值扭矩 ，会比燃油版顶配车型高出50N·m，这会加剧其在后程爆发环节的加速性能 。而在起步阶段 ，帕萨特PHEV有了电动机帮助后 ，能够避免涡轮迟滞问题导致的起步无力，从而在7.7秒内完成快速破百 。
另外 ，传动部分的DQ400e型号6速湿式双离合变速箱 ，因为有了电机的直接参与，其在换挡效率上又超越了标准DSG变速箱。而且电机还能同时解决，双离合变速箱的低挡顿挫问题 ，让之成为了大众国产轿车当中最平顺的版本 。
评在最后：
帕萨特PHEV并不是十全十美的插混车 ，可是当日系中型轿车都在寻求油电混动的情况下，插上电的它 ，却能够将油耗再度拉低到1.4L(国五)-1.6L(国六)/100km ，这是凯美瑞双擎、雅阁锐·混动无法办到的 。而且电动机与燃油机同步的峰值爆发，又能让帕萨特PHEV拥有比油电混动强得多的输出性能。也正是这条兼顾效率与性能的道路 ，使得帕萨特PHEV成为了该细分市场的领军产品之一 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
