现如今 ，豪华轿车基本都是性能的代表
，强劲的动力及精准的操控都是它的代言词，但在十几二十年前豪华轿车进入国内之后似乎发现舒适及宽阔才更受宠。近些年的主要消费群体也已经发生了变化 ，90后已经成为主流消费者，年轻用户对于速度 、操控以及颜值要求更加严格 。相较于BBA或者日系豪华品牌的豪华汽车
，那些二线豪华品牌同样也有着不错的表现，像凯迪拉克CT5和英菲尼迪Q50L都是集豪华与运动为一体 ，而且也有着不错的性价比
，今天我们就来简评一下这两款车，看看是否符合你的口味
。

凯迪拉克CT5延续了凯迪拉克双外观的传统 ，推出了风尚版和运动版车型
，整体外观设计也是颇受消费者喜爱。风尚版车型在保留传统的美式豪华基础上，镀铬材质都点缀的恰到好处 ，再搭配上上扬的前大灯
，豪华且精致，比较适合喜欢成稳风格的人群 。而运动版则要更为动感一些 ，细节之处都是熏黑处理
，再加上激包围设计，看起来有驾驶欲望。英菲尼迪Q50L?30周年限量版的车身设计基本与普通版车型一致 ，但在细节之处作出了调整，比如会加入带有30周年徽标的LOGO
，以彰显特别版身份
。而且，30周年限量版还使用了深色镀铬前进气格栅 ，重新调整了格栅的尺寸
，折线的变化更为直观，车头位置还有雾灯处也有所调整。个人感觉凯迪拉克CT5的前脸在时尚和大气方面要比英菲尼迪Q50L表现更好 ，更能让年轻消费者认同 。

凯迪拉克CT5的侧面设计也是的一大亮点
，作为一款中级车，更宽车身使其看上去也更运动 ，前低后高的车身是后驱的设计风格
，营造出“低趴”的视觉效果
。车门拉手的设计与大部分车型不同，外侧的物理拉手无法拉动车门 ，需要用手去按内测的开关
，这也是美式车型的一个独特设计。英菲尼迪Q50L的车身侧面同样比较运动，车门下方的银色饰条也提升了整车的精致感 。车身尺寸上凯迪拉克CT5还是有着明显的优势 ，所以内部空间也会表现得很不错
。

凯迪拉克CT5的尾部设计与CT6非常相似，小鸭舌式尾翼提升了运动感
，整体的轮廓很清晰。尾灯依旧采用当下流向的LED大灯，双边单出排气是货真价实的 ，确实放置在两侧的镀铬框内
，很好地结合了运动和时尚感；英菲尼迪Q50L尾部主要变化在尾灯，尾灯的内部构造由圆形改为长条形 ，LED光源点亮后有着不错的辨识度 。椭圆形的排气口尺寸也不小
，双边共两出的排气布局也展出不错的运动气息
。

凯迪拉克CT5一直是对内饰细节做工用料，毫不吝啬 ，随处可见的软性皮质包裹
，银色饰条和碳纤维饰板，使得内饰看上去既豪华又运动。流媒体后视镜也是凯迪拉克的特色 ，凯迪拉克CT5也同样配备
，流畅度和清晰度都很令人满意的 。中控屏幕的尺寸为10英寸，虽然不是很大 ，但是清晰度很不错
。而且CT5的多媒体功能是同级中最跟得上时代的车型，搭载了通用集团最新研发的云处理系统
，相对于传统的处理速度能够提升5倍之多，内置的应用包括听音乐和导航都可以直接使用车载互联网使用 ，基本能够摆脱手机。

英菲尼迪家族在科技感方面的造诣一直都不是很好
，但是可以用豪华感弥补 。内饰变化有这几处，运动方向盘 ，仪表盘背灯调整
、换挡杆造型重新设计
，还有应用更显质感的双缝线设计。用了机械+液晶的双模式仪表盘，中控位置配备了7英寸+8英寸液晶屏的分屏设计 ，支持触控操作
。两车的内饰体现出了不同的设计风格
，都展现了豪华轿车应有的特点。

动力系统配置上，2020款凯迪拉克CT5全系搭载了2.0T发动机 ，最大功率174/177kW
，最大输出扭矩350N·m，驱动这辆B级豪华轿车百公里加速时间仅有7秒 ，而BBA旗下的竞品车型，通常入门版本的功率及扭矩都较低
，像宝马将2.0T根据功率不同分为多个款型，奔驰C级也是同样如此 ，它们仅有高配版本才能体现出相同的运动感
，相比之下凯迪拉克CT5就显得厚道许多，所有款型都能体会到动力强劲带来的驾驶快感 。迪拉克CT5还搭载了通用集团最新自研的10AT变速箱 ，相对于较为常见的爱信8AT及采埃孚9AT来说
，这款10AT变速箱速比范围更大，档位间传动比差距更小 ，换挡也就来的更为平顺
。

2019款英菲尼迪Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机
，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m ，传动系统匹配7AT变速箱。参数上虽然比凯迪拉克CT5稍差一些
，但是日常来讲已经足够用了，而且这个数据也要比BBA家族的低功率2.0T数据要好一些 ，但是全系只有这一个动力版本，所以在车型选择上没有更多地选择 。

总结：作为一款典型的美式豪华轿车
，凯迪拉克CT5的变化是有目共睹，搭载不俗的动力配置 ，兼顾动力经济性的同时带给乘员较高的舒适度
。而相较于传统BBA豪华性能轿跑来说
，凯迪拉克CT5以时尚的外观设计、宽阔的空间及不俗的动力配置，再加上现代科技的加持 ，没有存在明显的劣势
，较高的性价比也会让更多消费者去选择它；英菲尼迪Q50L?30周年限量版除了在造型上通过改变一些细节来突显产品的豪华感，周年限量版或许在很长一段时间都不会有相同的车型 ，如果你是一名英菲尼迪忠实粉丝
，相信这台30周年限量版车型也是不容错过的。

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凯迪拉克CT5的小改款 ，从入门款的技术型开始说起

凯迪拉克CT5已经上市了一段时间
，大家经常拿它与奔驰C级 、宝马3系、奥迪A4对比，不少人对它的运动性赞不绝口
。而作为凯迪拉克高性能标志的“V ”版本 ，CT5-V也有了更新的消息。

CT5作为取代CTS的车型，它的高性能版本将会有三个级别
，分别是：CT5-V
、CT5-V?Plus，最高性能的将是CT5-V?Blackwing 。其中CT5-V和CT5-V?Plus将搭载3.0L?V6双涡轮增压发动机 ，分别调校至365马力和405马力
，而Blackwing版本原本预计将搭载一台550马力的4.2L?V8双涡轮增压发动机，与CT6-V?Blackwing相同
。

但由于这台4.2升V8双涡轮增压发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）的配气机构 ，所以尺寸上过于高和宽
，与当前CT5采用的Alpha平台无法兼容，需要对底盘和引擎舱进行较大改动才能装得下。

这使得凯迪拉克官方再次想起了之前CTS-V上那台6.2L?V8机械增压发动机 。这台6.2L?V8机械增压发动机采用“原始
”的OHV推杆式配气机构 ，虽然排量更大
，反而体积更小，并能带来650马力的最大功率和855牛·米的峰值扭矩 ，性能上比那台4.2L?V8双涡轮增压发动机动力上了一个台阶。

这台纯正的美式大排量V8后驱性能车可能由于世界各国更严苛的排放法规无法在很多市场上市
，包括中国
。但这样才使得CT5-V成为更纯粹的美系性能车，也才与德系BBA高性能部门的AMG、M 、RS有了一战之力。

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凯迪拉克CT5表现如何？值得入手吗？

最近?凯迪拉克CT5也进行了小改款，虽然没有大刀阔斧
，但在局部发生了细微的改动
。今天就来聊聊凯迪拉克CT5这款车型。

近期凯迪拉克CT5的销量也在逐月攀升，8月份也达到4624台 。这个成绩对于二线豪华品牌的凯迪拉克来说 ，确实是一个不错的成绩！

凯迪拉克乘胜追击
，近期推出了CT5的改款车型
。今天主要和大家聊聊关注度比较高的凯迪拉克CT5的技术型，虽然是一款入门款车型 ，但也有几个地方值得和大家去聊一聊的。

首先从外观上来说
，相较之前的车型，小改款的CT5就已经有很大的差异了 。首先就是这个轮毂造型 ，由之前的多幅式变为现在十分运动化的熏黑式双五幅式轮毂！而且连卡钳也变成十分亮眼的草绿色
，不得不说，这个小小改动绝对吸引年轻人的眼球
。当然凯迪拉克CT5本来就定位于年轻时尚。而且此次小改款车型用的是前后245/45的18寸米其林轮胎 。

接下来就是这款代号LSY的四缸涡轮增压引擎了 ，之前是拥有241匹的最大马力
，不过小改款之后马力所有下降，变为237匹
。虽然说仅仅只下降了4匹 ，但是对于凯迪拉克CT5的车主而言，只希望自己的爱车动力越来越强
，而不是越来越弱！毕竟凯迪拉克CT5车主眼里，CT5的动力对标的是宝马3系的高功率引擎 ，并非184匹的325车型。

虽然今天主要聊的是凯迪拉克CT5的入门款车型
，不过入门款的技术型就标配了很多实用配置，当然比较特色的已用**标记 。

像主动刹车
、前排多层隔音玻璃、主动降噪等等 ，这些配置更多的是为了主动安全以及行驶过程中车内的静谧性而考虑的。所以即便是入门的凯迪拉克CT5
，也在很努力的诠释着豪华品牌车型该有的样子
。

这台技术型的凯迪拉克CT5官方指导价27.97万，目前国内绝大部分地区的优惠早已突破5万 ，某平台甚至有人谈到了6万的优惠！

如果按照5.5万的优惠幅度来计算的话
，裸车价22.47万，购置税2万左右 ，保险预估0.8万
，多退少补，上牌费500元 ，在不包含其他任何杂费的情况下落地25.3万。

25万的价格，你可以选到市场面的丰田混动版凯美瑞
，也可以选择大众的溜背轿跑CC，甚至还可以买到豪华品牌的奔驰入门三厢轿车A级 。丰田混动凯美瑞主打是省油省心的用户 ，大众CC主打的是年轻运动用户
，奔驰入门三厢轿车A级主打的是小资家庭的非首次购车用户
。但是凯迪拉克CT5主打的是，不为任何外界因素而妥协又十分特立独行的热爱驾驶的潮流客户！

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凯迪拉克CT5降至21.97万起 ，月销量5千台
，这台车优缺点是啥？

凯迪拉克旗下的凯迪拉克CT5，这款车也可以看做是海外CTS的换代车型 ，今天就来看看这款车。

凯迪拉克CT5外观设计设计灵感来源于ESCALA概念车 。车前脸大尺寸盾形进气格栅搭配家族标志性的垂直灯光
，看起来动感时尚
。车尾方面，微微上扬的小鸭尾式车尾搭配T字型尾灯设计 ，个性时尚。配合双边双出的镀铬排气，使整车运动氛围更为突出 。

凯迪拉克CT5同样采用了全新设计风格
，车内全新中控布局，从8英寸液晶仪表盘到10英寸中央显示屏 ，内饰装饰材质采用真皮包裹
，搭配精致考究的碳纤维饰板，营造出豪华的内饰格调
。

配置方面凯迪拉克CT5走高配置路线 ，提供全新CUE系统支持苹果CarPlay 、百度CarLife
、NFC手机近场通讯快速连接功能及多媒体系统OTA升级、自动双驱空调 、ANC主动降噪
、定速巡航、远程启动 、前方行人探测预警
、前方碰撞预警、胎压监测 、跟车距离提醒、自动驻车
、无钥匙进入及无钥匙启动、手机无线充电 、HUD抬头显示
、座椅加热等功能。

凯迪拉克CT5搭载具备闭缸技术的2.0T四缸发动机
，最大功率为177kW峰值扭矩为350Nm 。而且这台2.0T发动机配备了Tripower可变气门管理技术，实现四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式。

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导语：作为凯迪拉克的中型运动轿车
，?凯迪拉克CT5一经亮相，就受到了不少消费者的关注 ，其中凯迪拉克CT5的市场销量表现更是备受瞩目。如今凯迪拉克CT5上市一年多了
，这台车的表现如何呢？一起来看看 。

据销量统计，凯迪拉克CT5在刚刚过去的11月份销量为5701台 ，自上市以来凯迪拉克CT5累计销量则是44746台，作为一台二线豪华品牌的中型运动轿车来说
，这个销量相信还是符合大家的心里预期的
。

凯迪拉克CT5作为一台豪华中型轿车，其指导价范围定在27.97-33.97万元 ，看似都逼近了BBA的中型轿车售价区间了。不过想必大家都知道凯迪拉克的调性
，那就是以价换量，简单点说优惠幅度那是非常大的 。据查询 ，凯迪拉克CT5在某些地区的经销商报价已经来到了21.97万起
，优惠幅度达到6万
。

接下来看看车型本身。凯迪拉克CT5偏向于运动定位，首先从外观方面就可见一斑 。凯迪拉克CT5的外观呈现一种进攻的设计 ，一看就觉得像是那么回事
，比起前代车型ATS-L 、XTS来说，运动氛围高出不少
。

而内饰部分 ，凯迪拉克CT5却不像外观那么运动激进
，给人一种较为保守老派的风格，不过这也是凯迪拉克比较显著的内饰特征 ，除了运动感不足之外，科技感和豪华感的氛围也不算强烈。

凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924/1883/1453mm
，轴距2947mm，作为一台B级车来说 ，凯迪拉克CT5显然是处于水平线之上 。而空间部分
，同样177cm的体验者分别体验了CT5和奥迪A4L，结果后排腿部空间 ，CT5仅有1拳3指
，而A4L则是两拳以上，头部空间都是4指
。可见凯迪拉克CT5的腿部空间做的并不算出色 ，同时中间地台凸起还比较高
，而正好国人比较看重这一点，因此CT5并不那么适合乘坐。

动力部分 ，凯迪拉克CT5全系提供了2.0T发动机
，且统一一种调校，这一点相对于BBA三台车来说厚道许多 ，其最大功率237马力，最大扭矩350牛米
，这一动力性能也是同级别非常出色的 。值得一提的是，凯迪拉克CT5的零百加速成绩达到了7.3s ，显然称得上运动了。

配置部分
，以最低配车型为例，凯迪拉克CT5提供了6气囊
、胎压显示、主动刹车 、定速巡航
、无钥匙启动、远程启动 、换挡拨片
、主动降噪、电动座椅 、10英寸中控屏、手机互联
、车联网、OTA 、LED灯光
、分区自动空调、后排出风口等
。即使是入门级配置 ，CT5也提供了较为丰富的配置
，值得一提的是，主动刹车 、主动降噪等配置还是比较高级的。

阿川评车

从外观
、内饰、尺寸空间 、动力
、配置等几个方面看下来 ，凯迪拉克CT5的优势项为外观、车身尺寸 、动力；而弱势项则是内饰
、空间 。综合来看
，结合最低21.97万元的起步价来看，凯迪拉克CT5要是值得考虑的
。（文/Shen）

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