秋名山上行人稀，常有高手较高低 ，如今车道依旧在，不见当年老司机。

曾经不可一世的国民秋名山神车五菱
，终究走下了神坛 。

近日，五菱汽车（00305.HK）发布2019年度业绩预警 ，预计2019年净溢利将低于2500万元
，同比下跌逾80%，而去年同期净溢利为1.25亿元。

与业绩下滑相呼应的 ，是五菱汽车集团销量全线下滑
。

数据显示
，2019年五菱汽车销量166万辆，同比下滑19.42％ ，远低于行业平均水平的8.2%。

其中
，上汽通用五菱2019年销量为987863辆，相比2018年超过130万辆的成绩 ，同比大幅度下跌24.9%
，成为2019年的最大输家之一 。曾经一手缔造五菱神车的上汽通用五菱总经理沈阳，没能遏制神车的失速 ，或难以在其职业生涯画上一个完美的句号
。

2月20日，资深汽车分析师任万付向试驾报告表示
，“上汽通用五菱市场份额下降的主要原因是中国汽车市场由增量市场向存量市场转型，普及期红利在慢慢消失。对企业来讲 ，应该加快转型升级步伐
，品牌向上升级刻不容缓 。 ”

同日，试驾报告就市场下滑问题及后续规划询问上汽通用五菱方面 ，截止发稿日
，未得到回复
。

神车陨落?“四大天王”时代落幕

2005年，**《头文字D》没能红遍大江南北 ，但模仿《头文字D》的段子却捧红了一代汽车界的传说——五菱宏光。

“昨晚我在秋名山
，输给了一辆五菱宏光，他会用排水渠漂移过弯 。他的车很快 ，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌
。如果你们知道他是谁的话
，麻烦跟他说一声，周五晚上7点 ，秋名山见！
”

类似的段子风靡各大社交平台，但是无论段子内容怎么变化
，五菱宏光的主角身份从未改变。名声鹊起的同时，这款脱胎于面包车的的MPV车型 ，也以匪夷所思的速度
，迅速占领3 、4线城市 。

尤其是在城乡结合区域，物美价廉实用性极强的五菱宏光几乎是不二之选
。

凭借五菱宏光的神车地位 ，以及同样以性价比闻名的宝骏730等明星车型走红
，在销量上上汽通用五菱一跃成为与南北大众、上汽通用比肩的中国领军车企，并开启了中国汽车格局长达十年的“四大天王”时代。

2010年5月 ，《福布斯》发出这样的感概
，“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的车，中国任何乡村随处可见 ，创造了全球月销最高纪录
，是人类史上最畅销车型 。 ”

五菱神车的造就，离不开自1999年开始担任柳州五菱总经理以及2002年起担任上汽通用五菱总经理的沈阳 ，其与五菱结缘已经20年。在这20年间，沈阳将五菱带到了行业领先地位
，他所打造的“低成本
、高价值
”模式也一度为外界津津乐道，但随着低端车型红利期的终结 ，未能及时调整方向的上汽通用五菱
，也开始走上下破路
。

2017年，上汽通用五菱年销156万辆 ，尽管仍未跌出前四
，但已与年销量200万辆左右的第一梯队拉开了距离；2018年，上汽通用五菱年销136万 ，已被吉利汽车超越位列第五；2019年更是不足百万
，跌至第六。?

“四大天王”时代已然成为历史 。提及上汽通用五菱的，2月20日 ，汽车分析师陈尧向试驾报告表示
，“从其产品的品质和车型更新速度来看，研发能力应该没什么问题 ，主要还是廉价车型的红利期过去了，而长期物美价廉的低端形象
，制约了新车型的品牌力
。 ”

“宝骏不会盲目的扩展B级以上的车型，先把A级车做好了再说。
”这是沈阳过去对宝骏品牌作出的规划 。低端车型成功的经验 ，却造成了对品牌向上的忽视
，让五菱经历成功后，也尝到了苦果
。与此同时 ，长城、吉利 、比亚迪等自主品牌
，已纷纷吹起了品牌向上的号角，并获得了一定成功。

无独有偶 ，2018年9月
，以小型车风靡全球的铃木汽车退出中国，基本就宣布了中国汽车市场以代步用途为主的增量时代落幕 。

旧规则改变 ，新价值诞生
。如何满足新生年轻一代消费者极具挑剔眼光的购车需求
，成为车企战略调整的重中之重。

提升品牌力迫在眉睫

神话湮没，跌出第一梯队后 ，2020年是上汽通用五菱战略升级
、提升品牌溢价的关键一年 。然而，一场突如其来的疫情打乱了整个汽车行业的节奏
。

对于落后大环境的车企而言
，这绝不是所谓的“缓冲期”。2月初，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向试驾报告表示 ，“疫情会加速车市淘汰升级步伐
，近两年以来，汽车市场连续负增长带来的品牌集中度提高的现象将更加突出 。 ”

显然 ，疫情对上汽通用五菱来讲
，无疑是雪上加霜。不过，就在车市和疫情双重压迫之际 ，上汽通用五菱却打出了让人眼前一亮的一拳
。

2月6日
，上汽通用五菱在官方微信和微博正式宣布，将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩 ，支援防疫一线
，预计日产量将达到170万个以上。三天后，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩已正式下线 。

随后 ，比亚迪、广汽集团等车企纷纷效仿
。一时间，车企转型口罩供应商
，成为疫情下的另类风景线。而作为第一个吃螃蟹的人，上汽通用五菱无疑为自己刷了一波存在感和美誉度 。

然而 ，故事并未告一段落
。2月19日
，上汽通用五菱趁热打铁，正式宣布由企业自主生产 ，广西第一台全自动化“五菱牌
”口罩机正式下线。

不可否认的是
，疫情笼罩之下，上汽通用五菱转产口罩确实大大提升了美誉度 。不过 ，聚焦其主业
，如何提升车型品牌力和品牌溢价，是摆在上汽通用五菱面前一道严肃考题 ，尤其是刚刚完成升级换代的新宝骏R系
，迫切需要提升品牌形象
。

2019年，上通五菱推出了比宝骏品牌层级更高的新宝骏品牌。该品牌用高大上的钻石标替代了宝骏的马头标 ，工艺配制全面升级，并雷厉风行地推出了RS-5 、RS-3
、RM-5、RC-6几款定位更高的全新宝骏系列车型
，开始向技术 、品质以及价格高地升级 。

然而，一时间的转型 ，并不能马上让新宝骏逃离低端烙印
。正如沈阳曾经痛陈的那样
，宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌 ，造成两个品牌重叠区隔不清。

2月20日
，一位90后汽车消费者向试驾报告表示，“老宝骏太low了 ，新宝骏是有些怪异
，形象已经好很多了，不过我自己还是不会买 。预算少的人可能会考虑吧 ，毕竟代步还是不错的。”在许多消费者眼里
，品牌力的提升，并不仅仅是换个标
、硬件升级的事情
。

显然 ，上汽通用五菱的品牌向上之路还有一段漫长的距离，但市场留下的时间已经不多。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

如果说曾经的家用车只有“经济适用 ”一个标准，那么如今在介绍这个品类之前 ，需要新增一连串定语
。?

随着国民消费升级、二胎开放
，汽车消费者追求更加精致的生活。同时，家庭出游 、自驾游的场景不断增多 ，为了满足新一代用户在全场景下的需求
，家用车需要考虑到驾乘舒适
、外观时尚、安全可靠 、使用经济等一系列需求 。

除了功能性的需求，汽车品牌也是用户选择产品时势必会考虑的因素
。兼顾软硬实力 ，这对于市场竞争激烈的车企来说是一个新挑战。

今年5月
，国民品牌上汽通用五菱宣布品牌换新，发布“全球银标
” 。同时 ，悬挂银标的第一款全球车型下线
。此后
，这款新车中文定名为“五菱凯捷”，在9月的北京车展期间正式开启预售 ，用“大四座 ”的概念“拍了拍”新一代家用车市场。

“大四座
”凯捷满足家用车的所有想象

如何理解五菱提出的“大四座”的六座家用车？

继续细化用户需求时，上汽通用五菱通过调研发现
，实际上在95%的用车期间，车内空间只有四位以内的用户分享 ，另外不足5%的时间才会用于五座、六座使用 。所以
，五菱将问题转化为如何在95%时间之内让车内乘客拥有更舒适的驾乘体验，同时满足六座功能？

“人民需要什么 ，五菱就造什么 ”
，要满足四人乘坐舒适，同时满足六座的功用 ，大四座五菱凯捷的六座是完全隐藏式的
，第三排座椅可以隐藏在地板内，同时把备胎前置
。

之所以叫作家用车而不是“MPV
” ，是因为五菱认为它既需要SUV的通过性
，又要有轿车的灵动姿态和外观，还要有MPV舒适 ，五菱凯捷这样一台全功能家用车应运而生。

不得不承认，五菱凯捷在产品形式
、空间布局、底盘结构方面都做了不可忽视的创新
，满足了用户对于四人最舒适 、六人有空间的需求 。

空间感是五菱品牌一直以来的优势，同时 ，高性价比
、产品皮实耐用也是五菱品牌多年来向用户展示的人设。所以在空间、品质 、品牌性价比方面
，五菱凯捷都可以作为五菱目前的旗舰产品
。

提到五菱品牌，人们往往只能想到“神车”五菱宏光 ，但那已经是2012年推出的车型了。过去的整整八年中
，五菱品牌除了之光
、荣光、宏光以为没有真正的第四产品，这次推出五菱凯捷 ，也是为了满足五菱2200万基盘用户的升级需求 。

品牌向上也是一种用户需求

作为首款五菱银标车型
，凯捷为五菱品牌在乘用车 、全球化方面定下基调
。五菱一直以来的中国红标会继续代表五菱的经典品质以及奋斗者精神，而全新的银标车型会被用在全球化的乘用车车型上 ，主要在新兴市场上市。

中国车市已经逐渐进入到存量市场阶段
，作为最了解国民生活的品牌，五菱自然也面临消费升级之后用户需求变化的问题 ，这也是为什么五菱要倾尽全力拔高其品牌形象 。

消费者的需求是随着时代发展不断变化的
。如今国民生活水平提高，消费升级的趋势已不可逆
，扎根消费者身边的五菱也在与之共同成长。

今年，五菱全面展开了品牌换新 ，在营销层面积极布局
，提升品牌好感度? 。对此上汽通用五菱销售公司品牌
、市场总监周鈃表示：“让五菱越来越成为年轻人喜欢的品牌，或者是一个反差巨大的传统经典品牌 ，就是我们这两年或者一直坚持要做的事情
。 ”

从年初的五菱口罩
，到后来的五菱螺蛳粉，不管是流量还是话题度 ，五菱品牌正在一次次刷新人们对它曾经的印象。

五菱的品牌价值正在一步步高过产品本身的价值 。

从今年疫情期间的五菱口罩开始
，到后来的“爱马仕风格
”螺蛳粉，五菱“出圈儿”的品牌营销玩法变化多样 ，试图改变用户心目中五菱单一的固有印象
，让用户重新了解一个多彩的五菱，进而认可五菱身上的多样性
。

五菱品牌随着一个又一个的结点、一款又一款的产品 ，一次又一次的破圈，让五菱成为年轻人越来越喜欢的民族品牌
，这是五菱开始在做的改变，也是要一直坚持下去的努力。

人民的五菱 ，走向全球

一方面在品牌形象上积极求变
，另一方面，五菱的初心从未改变 。

乘用车全球银标不仅代表着五菱产品和品牌的升级 ，更是象征着作为民族品牌的五菱
，代表中国制造向全球重新介绍自己。

今年在疫情影响的情况下，上汽通用五菱已连续6个月实现销量同比增长
。9月 ，上汽通用五菱整体销量达17.6万辆
，同比增长20%，其中五菱品牌销量达118027辆 ，同比增长36%。此外
，9月28日开始预售的五菱凯捷累计订单总量已突破10000辆 。

此后，上汽通用五菱推出的全球车型都会挂上五菱全球银车标
。目前 ，上汽通用五菱已经在中南美洲 、中东
、非洲、东南亚等40多个国家和地区实现整车出口。

这是一条让世界了解中国汽车产品力的路径 。现在，国外消费者认可产品本身之后
，再在此基础上开始塑造自己的品牌，理论上确实会更省力
。

五菱似乎从来不在乎自己是不是在走“寻常路 ” ，只是在研究一条条适合自己 、满足自己目标消费者需求的路径。

五菱的发展像是中国老百姓生活质量提升的一面镜子
，从过去“?五菱宏光
”式的为生活打拼，到现在对乘用车、甚至智能汽车需求的扩大 ，以及对新能源汽车最朴素的真需求 。