今天跟大家聊聊最近的一条新闻 ，关于途昂/途昂X官降这件事 。3月26日 ，上汽大众宣布途昂官降最高4.6万，途昂X官降最高4.9万 。现在的媒体都是标题党 ，我当时一看就笑了 ，肯定是虚张声势，因为这车我上周刚帮听友提过一台，现在4s店的优惠幅度也就4 、5万。如果再官降个4 、5万 ，那么前面刚提车的老客户铁定来堵门啊 。
果不其然 ，点进去看内容才发现，这个官降消息水分确实有点大 。途昂官降4.6万的其实只有一款 ，那就是530V6的尊崇旗舰版 ，也就是2.5T最贵的50.59万版本，官降后调整为45.99万 ，这个配置几乎是无人问津的 ，因为有这个预算，宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5闭着眼睛买。途昂主销配置是35.99万的380TSI四驱豪华和32.99万的330TSI两驱豪华。前者优惠后30万出头 ，后者优惠后28万多 。
而途昂X官降4.9万的 ，也是530V6尊崇旗舰版，同样是2.5T最贵的版本 ，从原来的48.89万官降后调整为43.99万 。但是 ，这个版本的关注度仅次于34.99万的380TSI四驱尊崇豪华版。是不是很奇怪？途昂X明明就有28.99万的版本，为何主销车型却是34.99万和43.99万这两款？
这里面就有两个非常有意思的现象可以说说 。首先，途昂在2017年刚上市的时候 ，定价从30.89万起步 ，顶配51.89万 。当时铺天盖地的新闻报道主要围绕两点，一是这台车是MQB平台下最大的一款SUV ，二是顶配卖到了50多万 ，很有话题性。这样一来，所有网络上的争议点 ，都围绕这两个展开 。有人说50万的大众 ，脑子进水了才会去买 。另一个人就不同意了，他觉得买个2.5T的途昂怎么也比2.0T的Q7划算。这时候又有人反驳 ，你个键盘侠 ，Q7是和卡宴、兰博基尼URUS共用MLB?EVO平台，你这途昂再大 ，也不过是跟POLO、高尔夫 、途观L共用MQB平台而已 。
因此 ，早年在很多人印象里，途昂就是一台预算30万-35万才会去考虑的车型 。而且，途昂一开始宣传的大7座 ，也正好赶上二胎政策的热度。喜欢日系的站队汉兰达 ，喜欢德系的没办法，只能考虑途昂 。而汉兰达那时候加价1-2万 ，裸车价格已经超30万了 。所以 ，途昂即使不优惠，也可以跟汉兰达正面刚一波 ，毕竟VW的标自带吸粉属性。
但是 ，这两年的30-40万市场变化太大了。去年开始，途昂眼瞅着挺着价格卖不动 ，就开始打折促销 ，市场行情从2万 、3万、4万一直优惠到5万，高配甚至6万都不止 。优惠到这种程度 ，2019年才卖出去了8.4万台 ，勉强算是和汉兰达打个平手，汉兰达加价一年都卖出去了9.8万台 。之后途昂X上市，本想错位竞争 ，双车战略一方面提高途昂的调性 ，另一方面也能捕捉那些追求个性和差异化的客户。
当时，途昂X对外宣传给人的感觉 ，就是定位高于途昂 。而实际上在美国 ，途昂X的定价比途昂还低1000美元 。这就有意思了，为什么到了国内就敢这么玩呢？
实际上当初大众的营销策略 ，就是赌途昂X在一段时间内 ，是这个价位里中大型SUV市场里的一棵独苗。他们非常自信这款车就算定高价，都会有人来买 。因为途昂之前试探下来 ，30-35万的预算 ，客户都能接受 。所以途昂X作为新款，35-40万预算的客户一定也可以接受。果然 ，最畅销的途昂X就是34.99万的配置 ，其次就是43.99万的顶配 。我相信，去看途昂X的客户，兜里至少有40万预算 ，就是冲着那么点个性去买单的 ，本就没想过对比其他车型 。
好，回到这次官降上来 ，为什么说水分太大呢。是因为除了上述两款顶配官降4万多 ，其他配置的降幅都是从1000元到2.8万元不等 。为什么官降的幅度差别这么大呢？我觉得究其原因，只有一点 。那就是大众要重新梳理一套新的定价体系。换句话说 ，就是要重新定位这两款车 ，因为市场的风向变了。
首先，降幅最小的是途昂最入门的三个配置 ，分别是330TSI舒适 、380TSI舒适和豪华 ，只调低了1000元，这1000元其实在我理解 ，只是为了调整后的价格好看一点 。因为调整后的报价分别为：29.99万 、31.99万和32.99万 。不降这1000元 ，起售就是30万，调整后起售就是20多万，营销手段而已。而精明的大众 ，对自家最畅销的380TSI豪华35.99万这个版本 ，竟然一分钱都没调整 。不过，有个有意思的现象 ，那就是途昂和途昂X调整后的价格 ，都是以XX.99万结尾 。
而途昂380TSI旗舰41.79万，这次调整幅度很大 ，官降了2.8万 ，调整后38.99万。这就跟最畅销的35.99万的豪华版，只相差3万了 。要知道调整前 ，41.79万和35.99万之间 ，差价将近6万 。你配置再高，动力完全一样的同款车 ，不会有人傻到直接上这款顶配。但是 ，调整后就难说了，结合终端优惠之后，也许还真有人看上顶配的配置 ，直接出手 。2.5T版本的调整 ，是基于尊崇旗舰版调整之后，相对应的把中配和低配调低了2.7万和8000元 。这样一来 ，2.5T版本就分别是：41.99万、44.99万和45.99万。途昂2.5T其实存在的符号化意义大于销量 ，不会随意的降低入门门槛，这一点大众很聪明 。所以最入门的2.5T即使没人买 ，也只调了8000元而已 。
再看途昂X ，这次官降的重头戏其实就在这里。途昂X的入门配置，330TSI?豪华和380TSI?豪华 ，官降了2.7万。31.69万直接打到了28.99万 ，33.69万打到了30.99万 。这样做的目的非常明显，就是阻击新冠道的上市 。了解这个市场的朋友应该知道 ，3月27日上汽大众宣布途昂/途昂X官降 ，仅仅4天后新冠道就上市了，之前由于2.0T版本不符合国6排放标准，冠道很长一段时间都没有2.0T车型可卖。这就给了途昂X喘息的时间 ，销量一路攀升 。
新冠道2.0T起售价27.98万 ，主销配置是29.28万的四驱尊享 。所以途昂X这一波官降，直接拉低到了冠道的定价区间。有人可能要说 ，途昂不是主打7座SUV市场吗 ，可是冠道是5座啊 。这就是很多客户没有仔细了解途昂和途昂X的区别了，这两款车不仅仅是普通SUV和轿跑SUV的区别 ，途昂主打7座 ，而途昂X主打5座 。这也是大众精明之处，每一款产品都是精心策划之后才投放市场的 ，手法相当老辣。
冠道常年优惠都保持在1万元左右 ，而途昂X官降之后，再结合经销商4、5万的优惠 ，一下子又拉近了与冠道的距离 ，下一步就要看市场的反应了 。所以，现阶段准备入手冠道和UR-V的朋友可以稍微等等 。如果本田不增加产能，本田粉非这两款不买 ，那冠道和UR-V还是可以挺着这样的优惠幅度卖。但如果产能一增加 ，后期降价甩卖的可能性极大，多了不说 ，至少2万优惠起步 。今年工厂在武汉的东本收到疫情影响非常严重 ，上半年的任务完全靠广本撑着，而广本新工厂不久前投入生产 ，四线同步生产 ，我们有理由相信广本今年一定要抗起冲量的任务，毕竟本田总公司看的是中国区总体任务完成情况 。这样推测下来 ，广本冠道的降价空间还是很大的。
最后关于这轮途昂/途昂X官降 ，还有一个原因就是今年上汽大众要上市一款MPV?Viloran，同样也是MQB平台下的产品 ，车长超过5300mm ，轴距达到3180mm，可以说是大众憋足了劲正面刚GL8 、奥德赛和艾力绅的产品。眼瞅着别克和本田吃了这么多年MPV市场的红利，大众终于坐不住了 。当年轿车和SUV卖的好 ，大众不屑这一小块市场的利润 ，但现如今地主家也没有余粮了 。
有传言Viloran的中文名就叫“巍昂”，这么一听大家就明白了 ，原来是途昂的兄弟车型。其实 ，大众主打7座的车本就不多，虽然巍昂是MPV ，途昂是SUV ，但很多商务人士，预算到了40万 ，公司用于商务接待 ，MPV或者SUV都是可以选择的 。大众这个品牌就自带商务属性，这款MPV只要不偷工减料 、粗制滥造 ，亦或是爆出一些严重的丑闻 ，我相信热卖是必然的，但前提还是价格 。
因此，这轮官降 ，也是为了给巍昂让路 ，巍昂的定价应该就是盯着GL8、奥德赛和艾力绅去的。那么我们可以想象的出，巍昂上市后的起售价肯定20多万 ，顶配40多万 。这样一来 ，价格就跟现在途昂/途昂X完全重叠 。换句话说，即使现在途昂/途昂X不官降 ，等到巍昂上市 ，一样还是要调整价格。不然，同平台 、同动力 ，尺寸还比你大一圈的巍昂卖这个价 ，不就反衬出你途昂/途昂X定价不厚道吗？所以，恰逢冠道2.0T上市前夕 ，顺势调价了 。
综合来看 ，大众是真的太了解中国市场了，巍昂这款车实际上就是中国特供车，老百姓需要什么 ，大众就造什么 ，但是价格都不低，还是有人买 。这么多年 ，大众负面新闻一直不断 ，但是销量一直看涨。这背后很多原因，其实今天通过途昂/途昂X的行情分析 ，我相信对大家也会有点启发吧 。
好的 ，以上就是今天的所有内容 。感谢大家的陪伴。我还想问大家一个问题，30-40万的预算 ，你会选择大众途昂/途昂X这两款车吗？欢迎在下方留言告诉我。
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新款大众途昂来了，我发现了大众对中国市场的减配证据了
30万SUV现在确实有非常多的选择 ，大部分人首先会想到汉兰达 ，但汉兰达上市多年目前一分钱优惠都没有，再加上新款马上就要来了，所以现款车型给人的吸引力就不是很大 。前几年很多人也会考虑福特锐界 ，但近几年几乎已经没太有多少人买福特了。新上市的别克昂科旗各方面看着都不错 ，但别克车不优惠明白人都不会买的 。于是就把购车目标锁定在大众途昂，这款车虽然定价也是30万左右 ，但是大众途昂的车身尺寸要比上面所说的那些车型还要大一点 。
最近这几年大众途昂一直是中大型SUV的销量冠军 ，凭借霸气的外观和出色的空间表现，赢得很多老百姓的热爱。这款车给人的第一印象就是霸气 ，虽然很多人说途昂是虚胖 ，但空间大是真的，家用车也不需要他有多少的越野性能 ，正常代步质量稳定就够了 ，有多少人会开着它去越野呢？
买大众途昂之前曾经也考虑要不贷款买个普拉多，但由于国六排放以及对今后赚钱能力多少保持一点谨慎 ，所以最终还是放弃了 。但现在回想起来 ，放弃他其实也是对的，虽然普拉多既保值又可靠，但买回来之后大部分时间也都是在城市里跑 ，舒适度并不高 。2.7自然吸气动力也不如途昂2.0T ，关键配置还要啥没啥。
权衡配置、性价比以及预算，最终打算入手大众途昂330两驱豪华版 ，打听了三家4s店的价格 ，最终买的话优惠价格都在3.5万左右 。这时忽然有一家4s店打电话说来了一辆特价车，车是近期生产的国六版本 ，只不过运输的过程中稍微有一点小磕碰 ，如果要的话包修复并且价格很优惠 。
简单看了一下，这款车主要是前引擎盖有一点凹痕 ，一看就是运输的时候磕碰了。于是就询问这款车多少钱 ，4S店点表示裸车价29万，而且不用强制贷款购买 ，也没有任何其他强制费用 。考虑了一下 ，感觉买回来也难免磕磕碰碰，这点小磕碰便宜5000多块钱其实也挺划算，关键人家还给包修复 ，于是就入手了 。裸车价29万 ，购置税25664元，保险费用8036元 ，上牌费300元。全款总落地价324000元 ，送了六次保养以及贴膜脚垫等常规物品。
对这款车最满意的地方无疑就是空间和外观，简直是跨级的享受 ，胖子的最爱 ，坐进去一点都不会感觉拥挤 。油耗表现方面跟同级别车型相比也还可以，平均百公里油耗在9升左右 ，在冬天能跑出这样的成绩已经不错了 ，夏天不开空调，百公里8升应该很容易 。操控也比较好上手 ，比想象中的要好开一些 ，但是由于车身尺寸太大，停车的时候还是有点不自信，小的停车位也根本停不进去 ，这是大车最头疼的地方。
对于这款车的缺点首先应该就是异响了 ，内饰中没有太多的真皮材料，运用了大量的塑料 ，虽然整体质感还不错 ，但实际过颠簸路段时，塑料和塑料的碰撞声还是很明显的 ，经常有一些吱吱的异响 ，这一点很影响心情，也有点对不起30多万的售价 。而且这么大的车没有标配360度影像真的很不应该 ，目前才开了不到3000公里 ，已经有两处小磕碰，过完年之后打算装一个360度全景 。
总体来说 ，作为30万的全家代步车 ，大众途昂还是很具有性价比的。如果你有五座以上的乘坐需求，而且又不想买一个面包车，大众途昂算是最佳的选择 。其他的七座SUV第三排座椅都不如途昂宽敞 ，这一点途昂有绝对的优势 。
以上内容就是大众途昂车主的真实提车价格和用车感受 ，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留讨论，说说你对大众途昂的看法 。
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大众途昂已经上市三年了 ，随着竞争的越来越激烈，只能靠终端8万 ，9万的优惠力度来硬挺着 ，换代改款已经成了势在必行，通常大众都是四年小改款 ，就是我们经常说的（face-lift）。迫于现在的国内的销售压力大众居然提前要推出自己的新款了 。2021款的大众途昂已经在美国上市 ，在美国新款起步价是$32,000 。国内什么时候推出新款还不好说，上汽大众一定要把库存都清理掉才可能上新款 ，言外之意 ，给经销商压货就是上汽大众的杀手锏，阿庆预测最近大众途昂的终端优惠力度还会变大。查看美规途昂的配置表后，阿庆还发现了一个奇怪的地方 ，就是美国途昂用的8AT变速箱 ，而中国市场却是前年不变的双离合，这肯定又是区别对待中国消费者。大众的毛病都是中国人给养成的 。不说了来看看新款大众途昂吧 。
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