自主品牌=低价低质；合资品牌=高价高值 。国产品牌配置高、设计也不差 ，但内在比不上合资车 。这是很多人的传统认知。但事实真的是这样吗？近日 ，我们找来了星瑞 、朗逸 、速腾、?卡罗拉，举行了一次“跑城大求真 ” 。将四款车摆在一起 ，进行了对比试驾 。那么 ，四款车放到一起，对比试驾的表现到底如何？自主VS合资目前到底啥水平？?
先看动力 ，星瑞全系标配一套2.0T+7DCT的动力总成，2.0T发动机是沃尔沃Drive-E系列，最大马力190匹 ，最大扭矩300牛米 ，与搭载于宝马325i上的那台2.0T发动机（最大马力184匹，最大扭矩300牛米）基本相当；7DCT采用了湿式结构 ，带来了更佳的平顺性和耐用性。
本次试驾主要在城区道路和山路上进行 ，都是考验动力的绝佳场所 。在城区道路中，我们经历了较长的一段拥堵路段 ，这也是最容易让动力系统现原形的场景 。虽然路况不容乐观 ，但星瑞的表现值得称道，得益于发动机强大的扭矩 ，在拥堵跟车时 ，几乎不需要怎么踩油门，不错的低扭就能够确保车子稳步前行；此时 ，变速箱的整体存在感很弱 ，不管是升挡还是降挡，都能够稳 、准 、快地完成。
拥堵路段，朗逸和速腾的表现都还不错 ，二者都搭载了大众的EA211的1.4T发动机 ，账面参数为最大马力150匹，最大扭矩250牛米 ，应付拥堵 ，发动机的扭矩较为充沛，在动力方面没有压力 ，但是与发动机匹配的7速干式双离合变速箱拖了后腿 ，在低速时，变速箱不能很好地领会驾驶者的真实意图 ，会出现偶尔顿挫 ，一定程度影响了体验感。
卡罗拉与上面二者的情况则相反，1.2T发动机账面参数仅为最大马力116匹 ，最大扭矩185牛米 ，用在A级车上虽说能满足日常使用，但动力储备稍显不足，在低速时 ，就需要频繁拉高转速 ，才能够让车子快速起步；不过它的CVT变速箱表现非常优秀，平顺性不错 。
进入山路 ，考验动力的时候正式到来 。为了更好地检验各款车型的动力 ，我们还组织了一场山路计时挑战赛。先说星瑞的表现，将驾驶模式调整到运动模式 。星瑞整体响应被进一步提高 。此时的它 ，恰如一头蓄势待发的猎豹。
果不其然 ，在南山的山路上，星瑞的动力随叫随到 ，2.0T充沛的动力储备 ，让每一脚动力都没有迟疑；更为重要的是，在山路上经常会遇到慢车 ，即便是刚刚大油门加速 ，随之而来的重刹也不会让动力系统的节奏被打乱，在确认前方道路畅通后，再一脚大油门加速 ，动力依然没有任何迟疑 ，在山路开起来着实很爽 。
此时的朗逸和速腾则感受到了压力，毕竟动力不是很充沛 ，进入上山的路之后 ，朗逸和速腾的1.4T发动机就需要经常进入高转速区间，才能让动力得以释放 ，在转速提升的空档 ，整的体就显得不够流畅了 。但此时的变速箱似乎回过神来了，在速度更快的区间 ，这台7速干式双离合变速箱开始变得优秀 ，降挡执行干脆，为动力输出提供了保障。
相比之下 ，卡罗拉的1.2T发动机要应付上坡的山路就有些力不从心 。如遇慢车 ，即便是前方道路畅通，也需要准备一些提前量才敢去超车，因为它的提速在上坡路上实在是慢 。深踩油门之后 ，发动机必须先将转速拉高 ，同时，CVT变速箱则开始均匀地转换力矩 ，待到车速有明显提升之后 ，才能够较为放心地超车。?
转向手感，各有不同接着聊转向 ，山路驾驶是最考验转向的地方 ，在山路上开星瑞，转向给我的感觉是很细腻 ，也很有信心 。
先说细腻 ，星瑞的转向阻尼调节偏轻，转动起来并不费力 ，方向盘回正的力道也比较顺滑；转向比较精准 ，虚位不多，车头对转向的响应很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中 ，转动方向盘过弯都是一次性完成 ，不需要任何多余调整，转向品质高 。
作为同样来自大众品牌的车型 ，朗逸和速腾的转向却略有不同。在精准度方面二者的表现几乎一致 ，在山路劈弯时能给到驾驶者信心。不过在手感方面，二者却出现了不小的差距 ，朗逸的手感偏沉 ，不是那种低速轻高速沉，而是从一开始就沉 ，偏重的手感很有老式汽车的感觉 ，这或许是不少年长的人喜欢的大众味儿，但对于力气偏小的女生来说 ，无疑开起来会很费力；速腾却又走向了另一个极端 ，它的转向虽轻，但却轻得发飘，转动起来给人的底气不足 ，缺少质感 。
卡罗拉的转向表现也是不错的 ，与星瑞的表现几乎一致，不管是指向的精准度还是阻尼的手感 ，都恰到好处 ，但整体也是比较偏轻 。而且卡罗拉的转向有一个BUG就是，当你把方向盘打到底 ，你会听到“咣 ”的一生 ，中间没有什么铺垫，就好像一根棍子打到了墙上的感觉 ，会给你一种廉价感。?
底盘水平 ，出人意料说说底盘，在结构方面 ，四款车中只有一款车拖了后腿 ，那就是朗逸，它的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，而其他三款车都采用了这个级别更优秀的前麦弗逊后多连杆的结构 。不过实际表现却并不全是结构优秀 ，就一定优秀 。
星瑞的底盘采用同级最长的悬架行程 ，配合精致的调校，在山路激烈驾驶时 ，底盘表现比较优秀 ，入弯前的重刹时，悬架的支撑十分稳健 ，车身姿态从容 ，进入连续弯道之后，在快速的方向转换中 ，悬架的拉伸和回弹速度都很迅速 ，车身跟随性很好，这也是驾驶它在山路能够获取更多乐趣的原因。舒适性方面 ，星瑞的悬架对颠簸的过滤相当干脆 ，乘坐舒适性有保障 。
接下来说结构方面唯一的“差生”朗逸，虽然底盘结构不占优，但整体表现还算不错 ，在山路上 ，底盘的结构似乎并没有影响到它的灵活性，而且也能保持较好的侧向支撑 。
速腾是最让人意外的 ，虽然有着独立后悬 ，但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡，在山路上 ，其车尾的跟随性在四款车中最差 ，驾驶时能够感觉到车头已经入弯，但车尾迟迟跟不上 ，而在较快过弯时 ，车身整体的侧倾较大，一方面导致车内舒适性变差 ，另一方面 ，驾驶者也不敢进一步提升速度，因为底盘的极限较低，一不小心就担心失控。
得益于较低的重心 ，卡罗拉在山路上的整体动态表现不错 ，在弯道中，悬架的整体响应积极 ，不管是侧向压缩还是反向回弹 ，整体回馈感受都比较细腻 。不过，过一些较大的坑洼时 ，就会明显感觉卡罗搞的底盘过于单薄 ，不够紧实 。?
智能功能，自主远超合资朗逸、速腾和卡罗拉作为热销的合资车 ，在配置方面都一般般。即便是到了顶配 ，也没有什么拿得出手的高级配置 。以速腾为例，顶配价格都已经来到了19.29万 ，但配置表中依然将ACC 、车道保持 、自动泊车和360全景影像列为了选装 。而这些在星瑞车系中从次顶配开始就全部搭载。
值得一提的是 ，星瑞的540度透明底盘功能，它在车底摄像头，可以将路面情况扫描后合成影像。坐在车里 ，可以对车底下方的情况了若指掌 。对于星瑞而言 ，该功能可以减少底盘擦挂，也能看到视线盲区的障碍物或者小动物之类 。
除了智能驾驶辅助功能 ，星瑞还搭载了两块尺寸为12.3英寸的大屏 ，并内置了一套智能车联网系统，通过语音控制 ，不仅能够设置导航、音乐、空调 ，还可以调节车窗和天窗等。
在这些方面就不必跟其他三款车对比了，因为它们跟星瑞的差距更加明显 。
『?写在最后?』
经过一天的试驾 ，对四款车进行了对比实测之后 ，其实孰优孰劣，看完本文 ，相信你已经心中有数 。论动力 、操控 、配置 ，星瑞的优势都比较明显。三款合资车里，操控性方面卡罗拉相对占优，其次是朗逸、速腾 。动力方面 ，两款大众车占优 。但和星瑞的2.0T这种越级的动力相比 ，还是有一定的差距。
其实这种结果不难理解，国产品牌处于追赶者的位置 ，自然在动力 、底盘 、配置方面舍得下本 ，希望能弥补品牌上的差距，用更好的驾控体验来征服消费者 ，产品力要力争尽可能做到100分甚至120分 。合资品牌处于领先的位置 ，凭借品牌光环，很多时候做到60分已经不愁卖 。
做这样的对比 ，只是想说明一个道理：汽车业就像手机业一样 ，国产品牌也有个学习、追赶 、赶超的过程。就像手机业出了华为 、小米这样的全球品牌，做出了不输苹果、三星的优质产品 。汽车行业的国产品牌 ，经过了多年的积累 ，目前也已经到了这样的发展阶段 。星瑞是一个好的开始。像星瑞这样通过越级产品力 、赶超合资品牌的国产品牌车型，今后将会越来越多。
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虽然现在一直在开斯柯达明锐，但是一直在关注大众车型 。之前都是在网上看车 ，年前闲来无事陪朋友去保养车 ，看到一汽大众速腾试驾车正在车间，就去近距离观赏一下。因为之前网上也有一些了解 ，所以这次理论加实践认真了解了一番 。?说实话新款速腾外观无论颜值还是尺寸较上几代车型都有较大改观 ，就像年轻版的迈腾一样 。内饰看上起也不错，网上有人评论说内饰是塑料之王 ，但是实际仪表台并不是全塑料材质 ，还是有很大一部分软质材质包裹的。?动力方面这款车是280TSI高功率版，这个动力搭配在速腾上面应该是绰绰有余吧 。底盘方面前后都是独立悬架 ，不再是刀片梁 。通过试驾底盘操控性还是不错的 ，对于一个A+级的车来说调校应该还是比较到位的。
拍摄时间：2019年?拍摄地点：石家庄4s店内?拍摄工具：?手机?拍摄车型：速腾L?280TSI+DSG
全新一代速腾前脸造型采用大众旗下全新家族设计风格，简介 、大气比较符合国人审美观 。侧面线条犀利，具有层次感强烈 ，几稳重又不失美感 。
整个前部设计有一股横向拉升的效果 ，使整车看起来比较扁平化，立体感增强不少
六边形的前部中网配合镀铬饰条? ，使整车看起来具有一丝精致感。即便采用了套娃式的前脸也很容易区分 。
与前部相比尾部似乎有些平淡 ，略显平庸，但是又不失大气 。确实有一些奥迪的风范
值得一提的是 ，速腾全系标配LED大灯以及日间行车灯 ，保障了白天和夜间行车安全，扁平是的打大灯造型也更加具有时尚感
三角形的前雾灯与车辆前部设计非常搭配
后视镜上集成了侧面转向灯 ，带折叠功能。这款侧还配备了变道辅助系统 ，但是并不是所有车都有配置。
轮毂看起来比较时尚漂亮，兼具运动范又不失稳重 。
后尾灯同样采用了全LED光源 ，灯组造成比较有创意 ，提升了尾部豪华感 。
尾灯点亮后非常有质感，给人的感觉非常高大尚。?这款速腾分为2中排量，取消了1.6L的发动机 。280TSI是1.4T车型 ，200TSI是1.2T车型
全新一代速腾采用了大众新款设计 ，整个仪表台向司机侧倾斜 。导航放到了出风口上面，方便日常驾驶车操作和观看。
方向盘才用三幅平底设计 ， ，具有4向调节，并且全系都采用了多功能方向盘 。
方向盘左侧按键主要集成了导航、主动巡航 、音量调节按键
方向盘右侧按键主要集成了车辆多媒体按键以及仪表控制
高配车型采用了10.2英寸的全液晶仪表 ，使用非常酷炫 。左侧是水温表 ，右侧是油量表，此款仪表还可以全屏投影地图。
采用了新款的MIB系统 ，向着司机侧倾斜 ，方便驾驶员行驶中查看相应信息
这款车型上搭载是8英寸触摸大屏MIB，车机系统功能非常强大 ，还支持手机映射等功能
车辆采用了新款的空调面板 ，全触摸操作尽显科技视感 。
最新设计的挂档杆，与新款迈腾等车型保持一致 。档位指示置于挂档头上部，挂入档位时点亮相应指示灯提示。
在中控用料上采用搪塑工艺 ，软性材质 ，手感较好 。
相对充实的填充使新款速腾坐起来个更舒服，靠背两侧的凸起对于身体更具有包裹感 。
车辆采座椅采用了电动调节 ，但是1.2T车型依旧采用了手动调节。
座椅采用了针孔透气式设计 ，使人坐着更舒服，尤其是夏天。更具有改装座椅通风的潜质 。
带有照明灯的化妆镜
高配车型装备了丹拿音响 ，这个音响是极具影响力的 ，可以说是汽车中的佼佼者之一，说是天籁之音也不为过 。
新款速腾依旧采用了大众一直采用的圆形大灯开关 ，?不过这次重新对开关进行了镀铬处理 ，使之更显时尚。
司机侧车门老位置依旧安装了后备箱盖开关，方便司机开关行李箱
后视镜具有折叠功能 ，外界温度在+20度以下时还可以对后视镜进行加热 。当下雨或者下雪时可以快速融化或者烘干后视镜表面的雨水和雪 。
门板的用料也是软质材料 ，手感非常不错。
打开车门或者遥控器解锁时，后视镜上的氛围灯会映照在地上的logo，这种设计非常年轻化 ，也非常炫酷 。
门把手中也安装了照明氛围灯 ，非常时尚年轻化，尤其是晚上再也不用打着手电开门了
叶子板上的氛围灯 ，非常具有辨识度 。速腾整体设计向着年轻化。加入了很多时尚元素 。
总结：家用 、省油、省心才是选车王道 ，通过试驾抛开它的动力数据不谈，车内的超大空间和燃油续航能力 ，就这几点就够拿下现在消费者的钱包了 。其实我感觉速腾这款车还是主打家用的 ，所以选择家用车只要空间、经济性能满足要求即可。
