2020年北京车展已经拉开帷幕 。同时，在北京现代的展台上 ，基于i-GMP平台打造的第七代?伊兰特亮相
，并且公布了新车预售价10.98万-14.58万元，同时新车预计10月份正式上市
。

作为合资紧凑级家轿市场的“老人” ，它终于舍弃了悦动、朗动等“艺名 ”
，回归伊兰特这一“本名
”。并且新车在外观 、内饰
、配置等方面都有了较大的变化 。那么本期《智看新车》我们就一起来看看现代第七代伊兰特
。

其实第七代伊兰特早在今年3月18日就已经在美国洛杉矶发布，凭借全新的外观设计 ，给人耳目一新的感觉。特别是第七代伊兰特在坚持现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）的基础上，加入了“Parametric?Dynamic ”（参数化动感）设计理念
，其车身线条的开合角度也都是经过公式计算出来的 。

从感性的角度来看，无论是前脸部分硕大且颇具进攻性的前格栅 ，还是侧面的动感线条
，亦或是尾部精雕细琢的层次感，都让这款车充满了运动气息。但是从理性的角度来看 ，好看确实好看
，但如果发生碰撞，需要做钣金修复的时候 ，这些复杂的线条不仅挑战着钣金师傅的技术
，也挑战着车主的钱包
。

如果你要问我最喜欢第七代伊兰特的哪一部分设计，我会毫不犹豫的告诉你：“车头还有车尾
”。因为他们的设计足够夸张 。复杂的进气格栅造型有点类似第十代索纳塔 ，但是第七代伊兰特巧妙将前格栅与前大灯融合到了一起
，那样在视觉上能够进一步扩大前格栅的面积，使得该车前脸的气势比第十代索纳塔还要强
。

而新车尾部的设计也值得称道 ，上翘的“鸭尾”通过折线与C柱相呼应。仔细看的话，会发现车尾部在贯穿式尾灯部分是有内凹设计的
，这样就使得整个尾部的层次感非常强，配合尾灯向两侧逐渐扩大的设计 ，呈现出非常强的张力 。同时
，“ELANTRA ”的车型标识则位于细长灯带的下方，就如同向世人宣告“伊兰特又回来了”
。

对于第七代伊兰特的外观设计 ，我不想吝啬赞美之词
，因为其具有足够的突破性，或者也可以说是我作为一名现代悦动车主的“嫉妒
”。毕竟从设计角度来看 ，现代一直都不是那个走在时代前列
，敢于突破的车企，但是此前第十代索纳塔入市 ，以及现在第七代伊兰特的发布
，能够看出现代在极力凭借着前卫的设计寻求突破，来博得更多消费者的青睐 。

聊完外观 ，来看内饰
。如果你看过第十代索纳塔的内饰设计，那么对于第七代伊兰特的内饰布局
，你一定不会陌生，一体式连屏依旧能够在新车的座舱内看到。同时 ，造型动感的四辐多功能方向盘采用黑银双色搭配
，虽然没有沿用第十代索纳塔的平底方向盘设计，但是造型依旧动感前卫 。

此外 ，游艇挡把以及副驾驶席扶手的设计
，则令其更具档次感
。值得一说的是在挡把上方还有一个小屏幕显示挡位信息，但说实话 ，这个配置有些鸡肋
，毕竟没有多少车主会盯着挡杆挂挡，就算是初期对挡位还不熟悉的时候 ，大多数车主还是会看液晶仪表上的挡位指示信息。不过
，在其它配置方面，新车提供无线充电、主动安全系统（含碰撞辅助 、车道保持
、自动远光灯、自适应巡航 、倒车辅助等）、手机互联/映射以及驾驶模式选择等功能 。

空间方面 ，从车身数据上看，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm
，轴距为2720mm，基本处于紧凑级轿车的平均水平 ，但是相较于现代领动而言
，新车在长
、宽、轴距方面都有所提升。就实际体验来看，一位身高180cm的体验者进入后排 ，在前排调整到合适位置之后
，腿部空间保持在2拳左右，头部空间由于受到溜背设计的影响 ，没有太多的余量
。同时
，由于后排中央地台有所隆起，所以后排中间乘客的舒适性会受到影响。

动力部分其实相比于外观和内饰设计而言 ，并没有太多的惊喜 。海外版第七代伊兰特将会有2.0L车型和1.6L混动车型可选
，而此后国产版车型还是将继续沿用1.5L发动机和1.4T发动机，其最大马力分别是115匹和140匹
。传动部分 ，1.5L车型将搭载CVT无级变速箱，而1.4T车型将匹配一台7挡双离合变速箱。由此看来
，第七代伊兰特虽然在外观和内饰方面的设计足够前卫，足够运动 ，但是其定位还是一台以舒适出行为取向的家用轿车 。如果你对动力和驾控有追求
，那么同门的菲斯塔可能更适合你
。

对于伊兰特这款车，借用一位北京媒体老师的话来说就是“作为一位老北京 ，没听过伊兰特
，就像是没有逛过大栅栏；你没有坐过伊兰特，就像是没有在大栅栏花过钱”。此话不假 ，因为北京的出租车就是现代伊兰特
，并且很多十年车龄的现代伊兰特依旧奔波在北京的大街小巷 。除此之外，现代伊兰特也凭借着皮实耐用的产品实力 ，当年也被广泛应用于公务车领域
。同时
，在三四线城市中，其也凭借着物美价廉的产品定位 ，获得了一众消费者追捧。

但是，随着自主品牌的崛起
，韩系品牌的市场地位受到挑战；加之后续较为“混乱 ”的产品更新，使得“伊兰特
”这一响当当的名号被弱化 。所有的因素交织在一起 ，让后续车型的市场表现无法超越前辈车型
。所以本次第七代伊兰特的发布
，回归本名，设计升级 ，都代表着现代想要挽回市场份额的决心。但不可否认的是第七代伊兰特面对的压力非常大 。日产轩逸 、大众朗逸在合资紧凑级轿车市场中扮演着绝对强者的角色；而丰田拉罗拉
、本田思域等一众“大佬”
，个个都不是好惹的主儿，甚至说自家的菲斯塔都会成为自己的强力竞争对手。

所以第七代伊兰特想要在该细分市场分得一杯羹 ，一方面得找好车型定位
，并且将自身实惠靠谱的产品亮点在后续宣传中无限放大，吸引到更多的纯粹家庭用户 ，而不仅仅是热血的年轻人
。这样才有可能与自家的菲斯塔形成差异
，最终化竞争为合作，通过组合拳的形式攻占市场。其次就是控制好终端售价 ，打价格战以及配置战，抓住10万元级消费者们的痛点
，再辅以运动的外观和富有质感的内饰设计，来获得消费者的关注 。

我作为一名现代悦动的车主 ，面对着第七代伊兰特的整体设计
，居然会有一种“老父亲 ”般的欣慰，觉得这个固执的“小孩
”终于学会了突破
。但是也为其捏一把汗 ，因为在竞争最为激烈的合资紧凑级轿车市场
，强者无数，第七代伊兰特能否突出重围还是个未知数。所以在这里 ，我还是对第七代伊兰特的市场表现抱有期待
，那么各位读者朋友，如果你们对于这款新车有不同的看法 ，可以在评论区留言互动 。

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