本周，汽车K线统计在册的50家主要上市车企股价平均涨幅为2.06% ，其中34家车企股价实现增长
，14家车企股价出现回落，东风汽车与北汽蓝谷本周股价持平。

同时 ，中国三大股指集体飘红
，深证成指
、恒生指数和上证指数分别上涨2.65%、1.10%和0.70% 。

值得注意的是，本周涨幅排名前三 、甚至前五的汽车股中 ，均没有主流汽车厂家出现
。

1月8日收盘后
，均胜电子发布《股票交易异常波动公告》，其股价连续3个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达20%。均胜电子称 ，近日部分媒体与研究机构将其列入特斯拉概念股范畴
，经自查，其目前为特斯拉供应安全带
、安全气囊和方向盘等汽车安全类产品、HMI产品及相关传感器；2019年与特斯拉的相关业务产生的营业收入预计不超过20亿元人民币 ，占公司整体营收比例较小 。

乘着特斯拉国产Model?3交付，以及启动国产Model?Y项目等消息利好
，均胜电子本周股价涨幅高达16.54%
。据均胜电子1月9日官网消息，其于去年新设立的安全产品工厂——均胜安全系统临港工厂距离特斯拉上海超级工厂仅3公里路程 ，主要从事汽车被动安全系统的设计 、开发
、测试、制造和销售。

本周涨幅超过10%的宁波华翔 、万向钱潮
，同样也属汽车零部件厂商范畴 。

在1月9日的答投资者问中，宁波华翔表示 ，公司为宁德时代提供电池盒中的组件
，主要是大众
、通用和奥迪电动车；公司主要给特斯拉上海工厂提供后视镜等部件；根据去年年底前的问答，宁波华翔目前没有直接为特斯拉配套电池包组件
。

而作为国内主要独立汽车零部件系统供应商之一的万向钱潮 ，1月8日触及涨停
，当日增幅达到10%。1月12日下午，万向钱潮连发数条公告 ，包括未来三年股东汇报规划、设立万向钱潮（泰国）有限公司 、与万向集团签订股份认购合同暨关联交易公告等 。

万向钱潮主要生产底盘及悬架系统
、汽车制动系统、汽车传动系统 、轮毂单元、轴承
、精密件、工程机械零部件等汽车系统零部件及总成
。

根据乘联会发布的最新数据
，2019年全国狭义乘用车累计销量为2069.8万辆，同比下降7.4% ，属于超预期下滑，2018年同比降幅尚为3%。目前
，主流整车上市企业仍处于相对黯淡时期，汽车零部件板块表现却较为活跃 。“春江水暖鸭先知” ，希望零部件板块的积极响应能够带来整车企业的回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

港股鼠年首日汽车板块全线下挫 比亚迪东风跌幅超5%

昨日，是鼠年的首个证券交易日 ，受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响
，除口罩 、医药
、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停 ，截止收盘两市共计3188支个股跌停
，其中汽车股也不例外，跟大盘走势一致 ，午盘收跌8.45%
，94%的汽车股跌幅超过9%。

国内除吉利汽车外，绝大多数整车企业股均大幅下跌 ，其中目前出现跌停的分别有，众泰汽车、亚星客车 、北汽蓝谷
、小康股份、金龙汽车 、一汽夏利
、一汽轿车、长安汽车 、宇通客车
、江铃汽车、江淮汽车 、福田汽车等12家整车企业；而比亚迪、中国重汽
、长城汽车、中通客车 、东风汽车
、上汽集团等企业虽未跌停
，但其跌幅也均超过9%，随时面临跌停的风险；此外 ，在午间收盘时躲过跌停“一劫 ”的广汽集团和上汽集团在下午开盘后
，依然未能“幸免于难
” 。其中，上汽集团跌停封单744手 ，现价20.35元
，跌幅10.00％;广汽集团跌停封单2259手，现价9.77元 ，跌幅10.04％

从年初至今的跌幅来看
，除卖身后依旧深陷债务问题的一汽夏利，排在第二位的就是曾经位居中国动力电池行业第二名的坚瑞沃能
。其糟糕的资金链与订单量已经将其逼向了下课边缘 ，也成为了中国动力电池行业首个陨落的“巨头”。但反观在一开市便多股跌停的局势下
，同为动力电池行业的宁德时代却成了“万绿丛中的一点红 ”，昨日收盘价上涨3.67% ，每股达135.36元，市值上涨至2989.29亿元
，成为了今日目前为止所有中国汽车行业类股票中的涨幅第一名 。

而宁德时代上涨的主要原因，一方面是受到企业新订单的利好消息刺激 ，在开市当日早间
，宁德时代公告称，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品 ，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准
，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日
。而另一方面则是因其有强者背书，其合作方特斯拉也同为2020年开年的大赢家 ，开年市值一举冲破1000亿美金大关
，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业 ，仅次于丰田汽车
，所以两者的合作也相当于为宁德时代做了一次最强的品宣！

此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示 ，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑
，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长 。其中 ，宁德时代的装车量达到了31.46GWh
，市占率超过五成，第二名的比亚迪 ，由于受到下半年新能源汽车销量下滑
，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距较大幅度地拉开 ，其2019年装车量为10.75GWh
，市占率仅为17.28%，而排名第三的国轩高科装车量则为3.43GWh ，昨日开盘时
，国轩高科也是处于跌停状态，报22.46元 ，成交额30460万元，换手率1.34%
，振幅0.16%，量比18.35
。此外 ，国轩高科所在的电源设备行业
，整体跌幅为7.52%，领涨股当然为宁德时代 ，领跌股则为通裕重工
，截止当日上午11:15分，该股跌10.11%报1.6元 ，封上跌停板。

显而易见地
，这些状况都进一步地反映了动力电池行业即将迎来全新的洗牌期，在马太效应加剧 ，两极分化严重的同时
，坚瑞沃能的跌停，也表示出在下一轮淘汰赛中将不仅仅只有中小企业的名单上榜 。

结语

尽管汽车股普遍出现了与大盘同步的恐慌性下跌 ，但编者认为汽车股的前景依然值得看好，尤其汽车企业的合作和业务扩展对股价影响明显
。譬如
，以上与大家展开一谈的宁德时代，官宣与特斯拉签订合作协议后 ，当日便成为了动力电池股票中的“万绿丛中一点红
”
，还有在1月8日刚刚官宣落地的吉利-戴姆勒合资公司，也令吉利汽车股票成为中国品牌中唯一开盘后没有“飘绿”的个股。相信在疫情发展的后期阶段 ，随着市场购车热潮的回升 、逆周期调节政策加码以及企业自身战略布局的展开
，汽车行业股票将有望提前结束恐慌性下跌，甚至实现补涨 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

或受新型冠状病毒肺炎疫情影响
，1月29日，港股开年首日大跌
。其中 ，汽车板块尽挫
，一片飘绿。

乘用车企方面，比亚迪股份(01211.HK)
、东风集团股份(00489.HK)及北京汽车(01958.HK)跌超5%；华晨中国(01114.HK)、广汽集团(02238.HK)跌超3%；长城汽车(02333.HK) 、吉利汽车(00175.HK)跌超2% 。

具体来看 ，截至29日收盘，比亚迪股份大跌6.49%
，报收43.2港元；吉利汽车股价跌2.98%至13.04港元，广汽集团跌3.81%至8.34港元 ，东风集团股份跌5.31%至6.06港元
，长城汽车跌2.29%至5.54港元，北京汽车报收4.05港元 ，日跌幅达6.03%
。

值得关注的是
，东风集团股份近日遭富瑞削目标价38.8%至6港元，评级由“买入 ”降至“持有
”。

富瑞在近日发布的一份研报中称 ，内地旅游管制潜对在总部在武汉的东风集团不利
，估计其四间生产厂房或批发业务会受影响，当中与日本本田的合营将受最大打击 。该行预计东风的零售销售量只是温和受损 ，但导致的生产利用率低将影响2020年上半年盈利
。

据公开资料显示
，本田在华的合资公司东风本田，在武汉设有三座整车工厂 ，总产能为125万辆，约有1.25万名员工
，包括日本和中国籍。

值得一提的是，针对武汉新型冠状病毒肺炎疫情 ，法国政府驻武汉总领事馆此前发布消息称
，将为在武汉的法国国民提供巴士服务，方便其撤离武汉 。随后 ，东风汽车集团的另一合作伙伴PSA集团
，在1月26日的公告中称，决定把在武汉的38名外籍人士及其家人调回本国 ，同时表示将与合资伙伴东风公司采取适当措施照顾好神龙汽车员工
。

港股汽车经销商板块
，表现也并不乐观。截至29日收盘，广汇宝信（01293.HK）股价大跌6.34% ，报收1.33港元；正通汽车(01728.HK)收报2.14港元
，日跌幅达8.94%；永达汽车股价跌1.54%至8.3港元；中升控股(00881.HK)跌幅达0.67%，报收29.75港元 。

此外 ，受疫情影响，包括广汇汽车
、永达汽车集团(03669.HK)等全国多家经销商集团近日宣布推迟4S店营业时间
。

其中
，广汇汽车发布暂停营业公告上称，鉴于新型冠状病毒感染的肺炎疫情的隐蔽性、复杂性和严峻性 ，将启动重大突发公共卫生一级响应机制
，决定于2020年1月26日起至2020年1月30日对广汇汽车西南大区所有4S点及相关公司暂停营业和值班。

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