启辰T70搭载日产先进发动机，匹配全球领先的XTRONIC CVT变速箱 。XTRONIC CVT变速箱拥有日产CVT变速箱一贯的零时差加速 、零动力损失 、零换档冲击变扭器宽锁止范围、终身免维护等优点 ，更具有最佳换挡策略 、优越的燃油经济性 、更快的变速箱响应三大改进优点 。通过这样的铂金动力组合 ，启辰T70将带来同级最强劲动力、最低油耗。
据了解，XTRONIC CVT采用ASC适应性变速控制 ，ASC控制单元中储存的转换模式多达几百种 ，可根据车辆运转状况 、行走环境和驾驶员意图通过ASC逻辑实时选择合适的变速比，为顾客提供最好的换挡策略 。
在燃油经济性方面 ，日产也通过改进构成件结构 ，有效降低CVT内部摩擦损耗，提升CVT效率 。速比范围扩大到6.0，可有效提升燃油经济性和驾驶性。
除此之外, XTRONIC CVT还拥有更快的变速响应 ，通过提升油压控制反馈速度以及采用新的变速控制逻辑 ，能够有效改善车辆变速响应速度 。相比AT，CVT技术尤为突出 。据悉 ，启辰T70 2.0L CVT车型的百公里综合工况油耗仅7.8L ，展现称雄同级的燃油经济性，而哈弗H6采用的也还是4AT。 启辰T70上搭载了多连杆独立后悬架 ，成为其秒杀同级的一大利器。多连杆悬架以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求 。采用这种结构的悬挂 ，由于连杆较多，对车轮的支撑和调整更加精细 ，从而使车轮能更稳定更贴地 ，同时对路面颠簸的过滤和转弯时的支撑也更好，可以显著提高车辆行驶稳定性 、驾乘舒适性和操控极限 ，最大限度为消费者保留了驾驶乐趣 。
在以前 ，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架还只服务于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。一时间，综合指标过硬 、兼顾了操控和行驶舒适在内多种特性的多连杆式独立悬架似乎被归入了奢侈品类 ，让预算有限的消费者只能望其兴叹 。
采用多连杆独立后悬挂 ，无疑给启辰T70越野性能加分不少 。有多根连杆可以对车轮进行“全方位”的约束，使车轮按预定的轨迹运动 ，拥有更出色的舒适性与操控性。举个简单例子 ，当车轮滚过坑洼路面时，在上下控制臂控制的范围内 ，给予车轮足够的弹跳行程 。如车辆同时加速 ，那么前 、后控制臂可把车轮始终固定在一个范围内运动，这时减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动 ，使车厢始终处于相对平稳的状态 。 近年来 ，AVM成为越来越受消费者欢迎的配置，令人惊喜的是 ，这套系统也出现在了启辰T70上 ，并且首创以3D立体成像于车载屏幕，为行车与泊车提供极大的便利。并且据了解，该系统完全是由东风日产先进技术中心的中方团队独立自主研发 ，且启辰拥有独立的知识产权 。
当AVM系统启动时 ，通过安装在车身隐蔽处的四个超广角摄像头将车身周围的影像通过电脑编辑，经过后台合成处理 ，可以呈现3D效果俯视图 ，以360°全景显示在中控台7寸显示屏上，360度全方位监控车身周边环境 ，为行车与泊车提供极大的便利 ，解决了普通倒车影像“视野不全 ”的问题 。特别是像排水沟这种倒车雷达无法监测到的“陷阱 ”，有了AVM就可以实现有效规避。
此前传统的AVM只在倒车和0-10km/h时速时工作 ，而启辰T70的3D全景式影像监控系统还可以在10-20km/h时速段工作 ，能够为用户提供更多便利 。
