现在的豪车领域 ，车型的发展方向还是比较多的
，有的注重的是舒适度，有的主打的是性能 。不过 ，为了迎合目前消费者的喜好
，不少车型多多少少都向着运动型进行发展
。但是，往往都只是注重了表面功夫 ，实际的动力却一点一点缩减
，好在凯迪拉克CT5总算没有让大家失望，今天我们就一起看看它的实际表现。

作为一款中型车 ，凯迪拉克CT5车身尺寸主要分为4924x1883x1453mm和4924x1883x1445mm这两种车身数据，轴距均为2947mm
，外观框架的设计还是比较到位的，内部空间也有一定的保证 。外观设计上 ，它采用家族式设计
，前脸的设计还是比较别致的
。另外，全系标配LED大灯和日间行车灯 ，整体辨识度不低。

内饰设计也比较有水平
，首先整体的功能区分布相对比较简单，使用起来也比较顺手 。风格整体趋于年轻化 ，并且配备有10英寸中控屏幕
，深得消费者喜欢
。同时，CT5的全系用料基本一致 ，摸上去手感也是不错的。

动力部分搭载的是2.0T的涡轮增压发动机
，最大马力为241Ps，最大功率为177kW ，最大扭矩为350N·m 。其中，配备的可变缸技术也是一个比较大的亮点
，消费者对于它的好奇心还是比较大的。

凯迪拉克CT5的官方指导价为27.97-33.97万元
。另外，它的整体基础配置也不低 ，全系标配胎压显示、安全带未系提示 、主动刹车
、定速巡航、自动驻车 、上坡辅助
、发动机启停技术等
，而且如果需求比较多，还可以选择高配车型。

总的来说 ，凯迪拉克CT5的综合实力还是不错的
，各方面都比较均衡 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

扒一扒凯迪拉克CT5 ，优点相当突出
，缺点也很明显

文/张一

凯迪拉克CT5无疑是凯迪拉克近段时间最重磅的车型，还没上市“没有后驱不算豪华 ”的宣传语就已经刷了屏。我们最近也拿到了一台凯迪拉克CT5试驾车 ，那么作为一台主打运动的中级轿车
，凯迪拉克CT5的真本事到底如何？废话少说，数据说话 。

我们本次测试的是凯迪拉克CT5?2020款?28T?豪华型 ，官方指导价29.97万元
。为了叙述方便，以下将其简称为“CT5
”。强调一下
，由于路况、湿度 、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速
、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数 ，仅作参考
，不能够作为对比依据 。

钣金测试对得起凯迪拉克金字招牌

我们在CT5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙 、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙 ，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙
，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙
。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

虽说尾门下方左右缝隙对称度有1mm误差 ，但整体看下来
，CT5的钣金做工依然对得起凯迪拉克的金字招牌 。

漆面工艺偏差

根据引擎盖的冲压型面，我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点 ，其中4个测试点位于引擎盖主平面上
。基本上这一组数据就能反映CT5的车漆整体工艺水准。

从测量的结果可以看到
，凯迪拉克CT5引擎盖主平面的漆面喷涂工艺不太好，最大误差达到了21.5微米 ，有明显厚薄不均 。然而引擎盖一侧的冲压折面的测量成绩则是问题更大，对比引擎盖正面测量结果看
，这一块折边斜面落漆太少，所以CT5的引擎盖没做二次喷涂标定是无疑的。事实上 ，在我们之前测试过的所有凯迪拉克其它车型中
，并未出现这种问题，所以 ，希望这次是个案
。

不错的动力
，一流的刹车，顶级的操控

我们试驾的这款凯迪拉克CT5搭载177kW/350Nm的直列四缸2.0L涡轮增压引擎 ，匹配10速自动变速箱。

0-100km/h最快加速成绩为7.59秒 。起步的时候ESP限制得有些大
，以至于无法进行弹射起步
。除了1在1挡进2挡的时候出现了一个比较大的顿挫之外，动力的平顺性还算不错 ，不过在日常驾驶中
，这套10AT变速箱是没有任何顿挫的。总的来说，这套动力总成的表现令人满意 ，而且感觉更偏舒适化调校 。

至于100-0km/h刹车测试，则是令人有些意想不到
，最好刹车成绩居然是最后一次测试
。这种情况只能用当天气温偏低，轮胎温度不理想所致。如果温度理想的话 ，凯迪拉克CT5的成绩还会更短一些 。尽管如此
，35.56米的成绩也算是一流表现了！此外值得表扬的是，从刹车热衰减来看 ，CT5控制得相当不错
，这个主要看的是刹车系统而不是轮胎
。而无论是蓝色制动力输出曲线还是黑色车身稳定曲线，均十分平稳！

看了一下 ，这款CT5配备的是美国进口的245/45R18米其林PS?4S轮胎
，这是米其林民用胎当中的旗舰级运动胎了，而且这个尺寸的PS?4S轮胎目前在国内电商中无货可售 ，凭借个人经验猜测的话
，这一条胎的价格大概在2000元左右。对于一款官方指导价29.97万元的车型来说，如此也算是下血本了！?

而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望 ，凯迪拉克CT5居然跑出了1.200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货” 。在AutoLab的测试历史上
，操控极限能跑过1.2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外 ，另一款就是丰田亚洲龙
。

引擎振动偏大

热车怠速状态下
，凯迪拉克的引擎怠速最大振动幅值为0.089mm。这个成绩在豪华品牌中算是比较差的，在这方面 ，凯迪拉克还需向奥迪、雷克萨斯甚至是讴歌学习 。

在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.015mm
，别说在豪华品牌阵营中了，哪怕在AutoLab测试过的车型当中 ，这个成绩也只能算个中游
，不过看得出来，工程师在车身减振上已经下了不少功夫了 ，否则方向盘上的振动不仅仅是0.015mm了。如此反过来就能推论
，CT5的引擎振动控制的确是硬伤
。?

静音表现比想象中要好

在关闭娱乐系统
、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直柏油路面 ，并采用定速巡航来控制车速，测试了凯迪拉克CT5在怠速、40km/h 、60km/h
、80km/h匀速状态下的车内静音性。由于米其林PS?4S轮胎的强项不是静音
，胎噪大得一塌糊涂，再加上之前测试的引擎怠速振动偏大 ，所以对凯迪拉克的静音测试
，我们最开始没有抱太大希望 。

在怠速条件下，如我们所料 ，CT5最低车内噪音为41.0dBA
，这个成绩在非性能的豪华品牌车型当中并不算好
。

但是在40km/h、60km/h和80km/h的测试中，CT5的车内最低噪音分别只有50.9dBA 、53.3dBA以及55.4dBA ，这组成绩在豪华品牌中尽管只是中游表现
，但已经大大超出我们的意料了！如果不是米其林PS?4S轮胎拖了后腿，这组成绩还会更低。这说明工程师在CT5对的NVH上还是下了不少功夫的 。正所谓成也萧何败也萧何 ，这套轮胎放在CT5上
，就是一把典型的双刃剑
。

车内空气甲醛测试

我们测试的这辆CT5出厂时间是2019年9月，测试时间是2020年1月17日 ，换句话说这是一辆不到半岁的新车。

将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调
，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……

从测试结果来看 ，CT5的车内环保表现相当不错 。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准
，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已
。在AutoLab的测试数据库中 ，这个成绩相当于85分。车内空气甲醛含量低于每立方米200毫克的新车
，其实不多 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

虽然凯迪拉克在国内的盈利能力欠缺 ，目前还不知道是否在19年走出财政赤字的尬局
，但是一系列的车型更新，依旧让我们看到了它的长远布局 ，而全新上市的凯迪拉克CT5
，已经成功引发了广泛的关注，今天我们就扒一扒这款车 ，看看作为ATS-L的继任者，它有哪些优势
，又有哪些弱势。

优势

价格：全新CT5的官方指导价格为27.97-33.97万元，横向对比宝马3系
、奔驰C级以及奥迪A4L ，起售车型到顶配车型都有价格上的优势
，如果经销商还能延续19年整体的优惠力度，那么落地价格可以再降一降 。

空间：全新上市的CT5作为ATS-L的继任车型 ，首先在空间上有了提升
，车身尺寸分别为4924\1883\1453mm，轴距加长到了2947mm ，和ATS-L的轴距相比加长了87mm
，在豪华B级车中仅次于宝马3系长轴版，所以在空间表现上也更加符合国人需求。

发动机：虽然凯迪拉克降低了国内2.0T发动机的功率 ，但是和竞争对手宝马3系、奔驰C级等相比
，全新CT5标配一台2.0T发动机，最大马力为241匹 ，峰值扭矩为350牛米，实测百公里加速为7.81秒
。

配置：和BBA的车型对比发现
，起售车型凯迪拉克CT5并没有太大的配置优势，但是用顶配33.97万元的车型来对比的话 ，则有较为明显的竞争力
，因为这个价位只能买到中配的宝马3系 、奔驰C级和奥迪A4L。

而配置亮点主要体现在更加丰富的主被动安全系统
、流媒体后视镜、自适应巡航 、悬挂软硬调节
、电磁感应悬挂、后桥限滑差速锁 、方向盘记忆加热、HUD抬显
、手机无线充电、前排座椅加热通风按摩 、OTA升级和BOSE音响系统，这些都让CT5的竞争力更加雄厚 ，显然凯迪拉克准备用舒适配置来打动国人了 。

弱势

但是汽车属于一份价格一分货的代表
，所以凯迪拉克CT5在凸显动力，配置优势的时候 ，也出现了明显的弱势
。

变速箱：通用集团的变速箱一直都是它们的弱项
，虽然现在的10速变速箱有所进步，换挡更加顺滑而且逻辑也比较清晰 ，但是对动力的分配能力依旧不足
，所以空有241马力+350牛米的参数，但是7.81秒的实测加速能力 ，并没有和184马力的宝马3系拉开明显距离。

底盘：从历史车型来看，凯迪拉克也是一个重视运动的车企
，但是全新CT5的底盘，采用了前麦弗逊
、后多连杆的独立悬挂 ，所以机械性能和双横臂、双球节前悬相比要大打折扣
，前任车型ATS-L能够和宝马3系一较长短，双球节前悬也是功不可没 ，而CT5已经向舒适性妥协
，虽然符合了很多国内消费者的要求，但是降低了品牌精神 。

油耗：在车主平均油耗中 ，宝马325Li的油耗是8L
，奔驰C级是10L 、奥迪A4L油耗则是8.6L，和竞争对手相比而言也处在下风 ，如果常年累计计算的话
，车主的油耗负担也比较明显
。

综上所诉，我们从动力
、配置、油耗 、底盘
、价格、空间六个大方面对这款车进行了比较说明 ，虽然没有实际的试驾报告，但是也能从此一窥全豹
，客观的说，全新凯迪拉克CT的亮点相当的明显 ，而弱势也非常明显
，起售车型的竞争力一般，但是预算为35万元的话 ，那么顶配车型也是同级别最好的选择之一。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。