昨天下午（11.2），中国保险汽车安全指数管理中心C-IASI（下称“中保研”）打破半年的平静 ，忽然向市场投出了一个“深水炸弹 ”
，一时间大家都“沸腾
”了 。

原因是其公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试结果，这5款车型包括：2020款本田皓影?240TURBO?CVT精英版 、2020款哈弗H6铂金都市版（第二代）
、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款?马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版及2020款大众?帕萨特?280TSI商务版
。

而备受关注的上汽大众帕萨特和广本皓影第一位列大名单内 ，其中帕萨特在25%偏置碰撞 、侧面碰撞评测上评级优秀（G）
，而广本皓影在25%偏置碰撞
、侧面碰撞评测上评级良好（A）。

如果关注车辆碰撞测试的朋友，肯定还记得去年底帕萨特“折戟”中保研事件 ，当时2019款大众帕萨特?280TSI?商务版
，在正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），成绩在一众参与测评车辆中排名垫底；随后又出现中保研官方未公布皓影成绩 ，却被盗流出的事件 。而根据今天中保研公布的结果，帕萨特属再次参加碰撞
，而皓影则与之前“流出 ”的成绩一致
。

沉默半年的这次中保研，总算公布透明澄亮 ，让大家看个明白。公布成绩的同时
，茶哥也留意到中保研对饱受质疑的问题都有解释，这点相信你也很关注 。

1、这次参与碰撞测试的帕萨特车型是官方提供的吗？

车辆是中保研自主采购的 ，和上汽大众无关
。中保研称
，他们在今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的申请需求。但由于存在新上市车型与公告批次不同（2020款帕萨特今年4月上市）；于是中保研随机从4S店采购一台帕萨特新上市车型，并对其进行碰撞测试 。

2 、皓影成绩“被盗
”真有此事？

值得注意的是 ，本次公布皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致
，正面25%偏置碰撞
、侧面碰撞获得良好（A）评价，但看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现小幅弯折现象 ，但乘员舱空间保持较好。

根据中保研的介绍
，皓影事件因为“处于审核状态的临时链接被盗，随后关闭了临时链接”
。而事件发生近半年官方一直沉默 ，也解释该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。诚然
，中保研也表示，这起事件暴露了内部流程问题 ，应当及时公布测试车辆的成绩
，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明被盗 。

那么 ，我们怎么看待帕萨特“二进宫 ”
，得到完全“反转
”的成绩呢？

首先，茶哥认为 ，大家大可不必对中保研的测试标准产生怀疑
，而官方也公布了5款车的测试视频，都用同样的标准去测试车辆 ，大家有兴趣可以找来一看
。第二
，中保研购入的测试车，是其到4S店自行购买的 ，与上汽大众无关，这点很重要
，能撇清不少瓜田李下的猜测。

第三，中保研之所以早前被市场称为“清流” ，主要原因是测试内容包含国内少见但又十分严苛的25%偏置碰撞
，当年美国IIHS推出这测试，也让不少热门车“折戟 ” ，如果迫于压力而滥竽充数
，公信力也就没有了，这点对权威测试机构来说 ，是很致命的 。

其实在今年“五一”前
，帕萨特（2019款?330TSI?精英版）也参加了中汽研C-NCAP的碰撞测试，最终获得五星评价 ，虽然与中保研测试车型有所不同
，但如此悬殊的差别，与现在一样 ，当时各方观点意见也对碰了很久
。

这好比同一个参赛选手，同时间在不同的“比赛
”中获得垫底和优秀的分数
，两者有如此大的差异，因为两个试验机构的测试标准不同 ，中汽研C-NCAP的标准是长久以来
，车企在开发新车都会自行进行的测试项目之一，车厂最熟悉不过 ，在新车研发时内部也会多次测试
，岂有不过之理？而中保研C-IASI主要参考美国IIHS标准，项目不仅新颖 ，其中“正面25%偏置碰撞”更是超纲
，与长久以来进行的测试有很大差别。

（2019款帕萨特参与中保研测试）

相信去年帕萨特“折戟 ”中保研后，引发的销量下滑阴霾长久不散 ，给了厂家很大改善的动力；年中帕萨特改款时
，官网信息显示，2020款帕萨特两款入门车型（280TSI?商务版/精英版）的整备质量从此前的1455kg增加到1470kg ，但配置表没有明显变化，却增重15kg
，有观点猜测是不是对A柱进行加强？当然官方从未说明，茶哥也无意去揣度 。

而从今天中保研公布的结果来看 ，2020款帕萨特在25%偏置碰撞、侧面碰撞评测上获得优秀（G）评价
，这点是真实的；从公布的看，发动机舱内的吸能区域吸收大部分冲击力 ，主驾驶安全气囊 、前后侧气帘（头部气囊）正常弹出
，车内生存空间不被侵入
。

好比同一个比赛，去年名落孙山 ，今年有备而来成绩一跃而上
，不是好事吗？茶哥想中保研设立目的不在于给不同车辆打分，或者专门抓“典型
” ，而是通过第三方的督促
，让车企有针对性的对自己车型进行优化。

我们再来看看皓影的情况，在“正面25%偏置碰撞”项目中 ，拿到整体评价为A（良好），通过让车头发动机舱吸能区域吸收掉部分正面碰撞能量
，再分散到车身前支柱和地板上，同时下横梁零部件结构并没发生错位 。值得注意的是 ，碰撞后乘员舱空间整体保持较好
，碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小
。此次公布的成绩与当时泄露的数据一致，相信会释除大家不少困惑。

除了帕萨特和皓影外 ，此次参与测试的车辆还有第二代哈弗H6、领克03和马自达阿特兹
，下面来看看它们的主要测试结果 。

2020款?哈弗H6铂金都市版：车内乘员安全指数方面评级良好（A）。在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G）
。其中，正面25%偏置碰撞
、侧面碰撞评级优秀（G）。

2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版：在车内成员安全指数上评级优秀（G） ，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G） 。其中
，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评级
。

2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版：在车内成员安全指数上评级良好（A），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上评级优秀（G） ，其中正面25%偏置碰撞获得一般（M）评价
，侧面碰撞获得
、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

有一点必须提醒大家，无论是中汽研C-NCAP ，或中保研C-IASI都有局限性，还有目前市场上民间测试也很多
，茶哥不否认他们的公正性，但我们要综合看问题 ，任何测试都有相对标准
，照本宣科最容易陷入狭隘境地而不自知 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

帕萨特“增重 ” ，中保研“消失
”
，这里面的“瓜”到底有多大？

沉寂了半年之久，中保研C-IASI于12月2日在官网公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。涉及车型包含长城哈弗H6、广汽本田皓影 、吉利领克03
、一汽马自达阿特兹 ，以及?上汽大众帕萨特
，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型 。

中保研这批测试车型中，上汽大众帕萨特和广汽本田皓影的成绩无疑最受关注
。去年12月 ，帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试折戟一度被推上风口浪尖
，而在这之后，中保研也成了汽车圈的“纪检委 ”。至于广汽本田皓影 ，则是因为这款车一度“撞停
”中保研，很大程度上打击了中保研的公信力 。那么接下来我们就来看看
，这两款车的碰撞成绩如何吧！

换新后帕萨特成绩优异

去年12月，在此前进行的正面25%偏置测试碰撞过程中 ，帕萨特A柱直接撞弯
，并且侧面气囊也没有及时爆开，成绩为差（P） ，该项成绩一度让帕萨特被推至风口浪尖
，且销量下滑失掉B级车销冠之位
。今年8月，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请。由于存在新上市车型且公告批次不同（注：2020年4月上市了2020款帕萨特） ，符合测试标准
，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试 。车辆采购系中保研自主采购，和上汽大众无关。

从两次公布的结果来看 ，此次帕萨特的成绩与之前碰撞结果截然不同
。2020款帕萨特280TSI商务版测评结果显示
，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G） ，在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。详细成绩请见下文 。

在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分
，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分 ，其中耐撞性得分为6分（满分6分）
，维修经济性得分为19分（满分24分）
。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。

2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价 。其中 ，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）
。

在车外行人安全指数方面
，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）
、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆辅助安全指数方面 ，试验车辆FCW得分为1分（满分1分） 、AEB得分为5分（满分5分）
、总得分为6分
，最终获得优秀（G）评价 。

对比来看，帕萨特两次碰撞测试成绩差距甚大 ，“买车送头盔 ”的梗自此过后可能就玩不下去了
。不过
，在未来的一段时间里，中保研和上汽大众恐怕免不了被部分言论“血洗
”。

皓影成绩与被盗数据一致

今年6月 ，中保研官网流出广汽本田皓影的“测试成绩”，皓影在正面25%偏置碰撞中出现了A柱弯曲的情况
，但还是拿到了A（良好）的好成绩 。此外，在假人疑似出现明显撞击车身的情况下 ，皓影的车内成员安全指数整体评级
，获得了G的评价
。不少网友认为，从照片和视频的视觉效果来看 ，与实际评级似乎并不一致
，因为在25%偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折 ，车内乘员舱受到了挤压。因此皓影的测试结果一度引起争议 。随即
，中保研官网撤回了本田皓影测评成绩，并称：“测试结果敏感数据被盗 ，称网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据
，并非本公司发布。其成绩将择日公布
。 ”自此之后，中保研沉寂了半年之久。

12月2日 ，中保研公布了皓影的碰撞测试成绩 。从车辆的具体测评成绩来看，2020款皓影240TURBO?CVT精英版的成绩和此前被盗的成绩数据一致
，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和辅助安全均为G
。

在耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为5分 ，其中耐撞性得分为5分（满分6分）
，维修经济性得分为0分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为15.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分） ，维修经济性得分为10分（满分24分）。最终的加权得分为8.5分（满分30分）
，2020款皓影240TURBO?CVT精英版获得较差（P）评价 。

2020款皓影240TURBO?CVT精英版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，但能明显看到车辆在25%偏置碰撞中A柱出现弯折现象
。其中 ，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得良好（A）评价
，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，2020款皓影240TURBO?CVT精英版头型试验得分为17.657分（满分24分） 、腿型试验得分为6.000分（满分6分） ，总得分为23.657分（得分率78%）
，最终获得优秀（G）评价 。

在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）
、总得分为6分 ，最终获得优秀（G）评价
。

同时，对于“皓影事件”
，中保研官方也做出了正面回应。据中保研介绍，皓影事件源起于审核状态的临时链接被盗 ，其随后关闭了临时链接 。而中保研在此后半年内未发声
，官方解释为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源
。同时 ，中保研也表示
，皓影事件暴露了其内部流程问题，当时应在事件发生后发布皓影的成绩（经核对 ，此次公布的皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致）
，并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明信息被盗。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

哈弗H6撞坏的
，远不止C-NCAP官网

自去年12月份?帕萨特在中保研遭遇“A柱事件
”后，关于该车的安全问题就一直备受关注。而近日 ，上汽大众推出了帕萨特改款车型，虽说只是进行小幅调整
，但有一细节却值得被重点“放大”
。

从官网信息看，此次2020款改款帕萨特的两款入门车型（280TSI?商务版/精英版） ，配置表上没有明显的变化
，但整备质量由此前的1455kg增加到1470kg，增重了15公斤。而330TSI版本和380TSI版本 ，整备质量则保持不变 。

虽然官方并未对此次“增重 ”展开具体的说明
，但很多人听到该消息的第一感觉，就会不由自主地联系到安全问题上 ，是不是对A柱进行加强了呢？

当然
，该说法目前还只是猜测，整备质量的变化是否因为安全结构变化引起的 ，官方对此没有任何说明
，咱们也不好下定论，不过这事倒是有不少车友关注的 ，今天疆哥就来跟大家聊一聊
。

帕萨特“自我救赎
”

实际上，在中保研事件后
，这已经不是帕萨特第一次在安全问题上引发热议了。先是今年的1月份，上汽大众宣布主动申请参加另外一家安全机构——C-NCAP的碰撞测试 ，试图一扫中保研的阴霾 。

最终帕萨特如愿获得了五星的碰撞成绩
，不过大家也都知道，C-NCAP和中保研的测试标准并不一样 ，而且C-NCAP向来有“五星批发部”?之称
，所以针对该结果，大家并不怎么买账
。

紧接着4月20日 ，上汽大众宣布2020款帕萨特上市
，新车主要对配置进行升级。其中有一个配置是被讨论最多的，也是关于安全的 ，那就是在入门车型上新增了前后头部气帘
，达到了全系标配 。

不过此举也并没有换来好评，反而被批没有诚意
。因为增配的同时 ，价格也随之提高了，例如入门车型由此前的18.49万涨到18.59万
，多了1000元。

而时隔5个月，大众又对帕萨特进行调整 。种种举动的背后 ，说明大众确实慌了
。从销量数据来看
，作为曾经顶梁柱的帕萨特，今年1-8月累计销量仅为74541辆 ，已经被老对手雅阁和凯美瑞拉开了不小的差距。

当然
，销量下滑还是次要的，在疆哥看来 ，影响最大的还是整个大众的安全性口碑 。相信大家也有所耳闻
，因为帕萨特这事，在网络上还一度盛传“买大众车送头盔 ”的段子。

“消失
”的中保研

虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案 ，但可以看出
，大众确实在“以它的方式”进行补救
。而且随着时间的推移，舆论已经有所缓和 ，配合幅度不小的市场优惠，帕萨特的销量也开始回暖。

说完帕萨特
，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆，不过自“本田皓影事件 ”之后 ，中保研至今已经沉默三个月有余了 。早在6月20日发布了声明
，称皓影碰撞测试结果被盗，对网传结果不承担法律责任 ，测试结果将在进行校验后择日公布
。

可时至今日
，中保研还未对此事发声。这让人不禁想问，中保研到底怎么了？?更有趣的是 ，自事件发生以来
，也没其它测试车型的消息了，当初那个受万人追捧的中保研 ，似乎一下子选择了销声匿迹 。

引发两种观点?

关于这事
，目前主要有两种观点，一种是大家比较推崇的阴谋论 ，他们认为中保研和厂商或许背后真的有利益勾搭，迟迟不公布结果
，无非就是想采取冷处理的方式，避开舆论的风头
。

第二种说法则是站在中保研这一边 ，在他们看来
，中保研不太可能会搬石头砸自己的脚，毕竟前期靠着拒绝送检车、测试标准严苛等优点 ，积攒了不错的口碑。

此外
，中保研是由中国保险行业协会牵头，并联合人保财险 、平安财险等八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的 ，它存在的目的就是为了知道车辆在碰撞之后的维修费用
，从而制定相关的保险收费标准 。

这样一想，中保研和厂商其实是站在利益的对立面 ，中间或许有什么误会？当然
，在疆哥看来，由于中保研迟迟没有发声 ，这种说法已经慢慢站不住脚了
。

写在最后

帕萨特因为中保研背负了骂名，大众为此也付出了代价。而中保研
，一定程度来说，是帕萨特将它的影响力推到了高潮 ，现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机 。这样充满戏剧性的情节
，相信后续还会有更多的瓜可挖，大家不妨再等等看
。

最后疆哥想跟大家讨论两个问题：1
、如果大众帕萨特真的对A柱进行增强了 ，会再度被市场接受吗？2、迟迟未发声的中保研
，你还会信任它吗？欢迎关注“车域无疆
”，在下方评论区分享你对这件事情的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

嘭~的一声
，全新一代?哈弗H6在中汽中心C-NCAP的测试场地中，完成了一次所有被测车型都要经历的侧碰试验。

然后 ，神奇的事情发生了：根据结果显示
，该车侧气囊 、侧气帘均未打开
、四门锁死
。

而更神奇的是！在哈弗H6试验结束后，中汽中心C-NCAP官网竟然显示“暂时无法访问”。截止到发稿时候 ，该网站仍是如此状态 。难道这么一撞，把C-NCAP官网给撞坏了？

如果两件事情真有关联
，那么，哈弗H6撞坏的 ，就远不止C-NCAP官网
。

1、会“撞坏 ”C-NCAP所剩无几的尊严

众所周知
，中国汽车技术研究中心的这个C-NCAP，历来都是被车迷朋友戏称为“五星批发部
”的 ，事实上要取得C-NCAP的五星标准也确实并非难事
，市面上主流的很多车型基本都能获得五星评价。那至于是C-NCAP难度太低还是所测车型真材实料，或者是黑色交易的结果 ，就不得而知了 。反正目前广大消费者对C-NCAP的印象
，都是不太正面的
。

而哈弗H6这次“意外一撞”，同时C-NCAP官网又在这敏感时刻“崩掉 ” ，实在很容易让人浮想联翩。虽然目前尚未证实两件事情的必然关系
，但如此结果，已经让C-NCAP丢掉了原本所剩无几的尊严了 。对于消费者来说 ，以后或许真的很难再去信任这家碰撞测试机构了
。

2 、会“撞坏”汽车厂家
、碰撞测试机构的信誉

联想此前广本皓影与中保研的故事，相信很多消费者内心已经有一个很强烈的声音了
，那就是：我们还能相信汽车厂家和碰撞测试机构吗？

如果测试是可以被收买的，这就跟我们考试可以作弊是一样的 ，既无法检测出学生的真实知识水平
，学校方面也难以再获得大众的信任。

3、会“撞坏
”国人对自主品牌的好感

本身碰撞的结果就对哈弗不利，在这关键时刻C-NCAP官网还“崩掉”了 。要知道 ，哈弗H6可是咱们的“国民神车 ”
，能有如此销量，都是消费者真金白银掏钱买的 ，而买你们家的产品
，出于的就是这一份信任
。如今发生这种暧昧的事件，恐怕会让长城以及众多自主品牌的声誉受损。如果两件事情真有关系 ，那长城如此做法其实也确实不够高明 。正所谓“水能载舟亦能覆舟
”
，汽车厂商们是不是忘了老祖宗的教训呢？

总结

说实在的，我希望这只是我们媒体“虚惊一场” ，而根据目前消息来看，两件事也确实没有必然的关系
，而且根据碰撞来看，从灯光来判断 ，哈弗H6应该是没有通电的。在车辆没有熄火状态下气囊并不会弹出
，四门锁死也在情理之中
。这很有可能是在测试中，测试人员忘记给车辆解锁了 ，也就是说是人为的误操作。

加之
，目前长城和C-NCAP官方均没有因此事而有过任何置评，这更需要我们耐心等待结果 ，理性看待问题 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。